在6月份中國汽車市場結束了連續下滑的局面之後，7月份的汽車市場更是“喜事連連”，除了產銷繼續同比大漲，新能源也終於結束了連續下滑局面，自主品牌的市場佔有率也出現回升。

8月11日，中國汽車工業協會發布了7月份的汽車產銷數據，根據數據統計，2020年7月份我國汽車產量爲220.1萬輛，同比上漲21.9%；銷量爲211.2萬輛，同比上漲16.4%。其中乘用車的銷量爲166.5萬輛，同比上漲8.5%；商用車的銷量爲44.7萬輛，同比上漲59.4%。

新能源結束連續12個月下滑

在新能源領域，持續下滑的局面也得到抑制。根據中汽協數據統計，7月份我國新能源汽車產銷分別爲10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。其中純電乘用車的銷量爲7萬輛，同比增長38.1%，插混乘用車的銷量爲1.9萬輛，同比增長3.2%。這也是今年補貼退坡以來新能源行業的首度正增長。

從整體來看，新能源領域高端化趨勢明顯，其中特斯拉的強勢勢頭依然延續，特斯拉在北上廣深等一線城市的銷量持續霸榜，上半年累計銷量近4.5萬臺，7月的銷量約1.1萬臺，遙遙領先於各大造車新勢力。不過造車新勢力的表現也可圈可點，新勢力品牌7月份的批發總量爲1.4萬輛，同比增長174%，成爲新能源車市重要力量。

與此同時，比亞迪也終於迴歸新能源汽車銷量排名第一，新能源乘用車總體銷量達到1.4萬臺。截止至7月底，比亞迪新能源車的累計總產銷已經超過81萬輛。隨着搭載刀片電池的比亞迪漢上市，未來比亞迪在新能源領域的表現更加讓人期待。

自主品牌市佔率結束連續下滑趨勢

除了新能源領域的不錯表現，自主品牌的市場佔有率也終於出現回升。根據中汽協數據顯示，7月，中國品牌乘用車的銷量爲58.5萬輛，同比增長4.5%，佔乘用車銷售總量的35.1%，雖然同比去年仍然有所下滑，但相比上月已經有1.7%的增長，並且也結束了3月的連續下降趨勢。

從已經公佈了銷量數據的幾個頭部車企來看，自主品牌整體表現不錯。其中長城汽車7月份海內外銷量爲78339輛，同比大漲30%，哈弗H6銷售23723輛，累計86個月穩居SUV月度銷量冠軍，長城皮卡增長勢頭明顯，7月銷售20661輛，同比增幅高達156%，市佔率突破50%。

吉利汽車今年7月共銷售新車達105218輛，同比增長15%，今年1-7月累計銷量已達到了635664輛，完成了全年141萬輛年度銷量目標的45%，穩坐中國品牌乘用車銷量第一。其中領克汽車共銷售新車達到15331輛，同比增長約78%，這一成績也是創下了領克品牌歷史最高月銷量。

長安汽車集團7月銷量達到164931輛，同比增長38.5%。其中，長安系中國品牌汽車7月銷量爲123548輛，同比增長49.9%。其中CS75系列銷量突破2萬輛，逸動系列和UNI-T銷量破萬。

一汽集團今年7月銷售整車32.2萬輛，同比增長23.2%。除了一汽奔騰出現下滑之外，其他品牌均有不同程度增長。其中紅旗品牌銷售整車1.8萬輛，同比大幅增長98.8%；一汽豐田銷售整車7.8萬輛，同比增長40%；一汽-大衆銷售整車16.8萬輛，同比增長6.9%；一汽馬自達銷售整車8106輛，同比僅微增1.2%。

廣汽集團今年7月銷量達到18.39萬輛，與去年同期相比大幅增長16.38%。其中廣汽傳祺7月份整體銷量達到28293輛，同比增長了6.38%；廣汽本田7月份銷量71741輛，同比增長35.09%；廣汽豐田7月份共售出74561輛新車，同比增長20.26%；廣汽集團新能源板塊7月份整體銷量達到6585輛，同比增長46%。

上汽集團今年7月銷量達到45.76輛，同比增長4.04%。其中上汽通用7月銷量達到11.28萬輛，同比微增1.08%，這是上汽通用今年來首次增長；上汽通用五菱7月銷量達到13萬輛，同比增長20%，已經連續4個月銷量實現同比增長；上汽大衆依然處於下滑趨勢，7月銷量爲13.4萬輛，同比下滑7.65%。

車神探有話說：按照以往慣例，7月份是汽車行業的淡季，但從目前的情況來看，整個下半年中國的汽車市場將很有可能一直持續增長局面，自主品牌的頭部趨勢已經逐漸成型，邊緣品牌逐漸被淘汰，頭部車企將持續向上。

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