國內造車新勢力圍繞座艙大屏的佈局早已展開，海外傳統巨頭也紛紛自我革新。最近凱迪拉克推出了款概念車，其內飾堪比拜騰的33英寸巨大弧面OLED屏幕成爲最大亮點。這也是繼新奔馳S級之後，又一家傳統車企巨頭加入大屏陣營。

凱迪拉克這一整塊33英寸LED曲面屏，據稱在車載中控屏圈內無敵手，擁有當今汽車行業最高的像素密度，可以顯示超過10億種色彩。

奔馳新S級內飾也經過了大量重新設計，減少了至少27個物理按鍵，這些按鍵的功能大多都集成到這塊中控大屏。先不管這些大屏中的功能是否實用，但至少釋放了一個信號：傳統車企巨頭們在“大屏取代物理按鍵”這條路上正加速前行。在提高車內科技感和豪華感的同時，也省去了設計內飾。

小編認爲，好的人機交互不是物理按鍵的減法，而是操作上的減法。大尺寸中控屏進行很多操作時必須調出二級菜單，因此駕駛員不得不轉移自己的視線，對行車安全影響很大。

根據外媒報道，日前一位德國車主因爲在Model 3行駛時使用車輛內的中控屏操作雨刮器控制按鈕，而導致了一起交通事故。事後該車主遭到當地法庭的罰款以及禁駕一個月的處罰，原因是在行駛過程中使用了中控屏，這在當地是屬於違法行爲。

Model 3的內飾設計秉承至極簡約的設計理念，因此很多功能被簡化以及集成到其它的組件中。它沒有采用傳統的雨刮器撥杆，而是通過車身前側的攝像頭對雨量進行感知並自動開啓雨刮器的運行頻率。如果想手動控制雨刮器的擦拭頻率，則要在中控屏頁面的二級菜單進行設置，因此容易在車輛行駛時造成精力的分散。

先前馬自達工程師曾說過，駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時，會無意中向方向盤施加扭矩，車輛會偏離其車道位置。而且，在使用觸摸屏時，駕駛員必須看向屏幕，這也增加了發生交通事故的風險。

當下這個時代，用戶出於炫耀心理，更喜歡易被感知的設計和新奇元素，比如全景天窗、大尺寸輪轂、車機大屏等配置。但適當保留實體按鈕，還是很必要的。車企如何做好一套系統性、全方位的產品設計，是整個行業需要思考的一道難題。

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