有發動機和電動機兩個動力源，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低了油耗，是兼顧傳統與未來於一身的技術，將節能減排落實到實處的技術，因此被命名爲雙擎

世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他混動，1997年發佈了第一款混合動力車型普銳斯，當時在歐美髮達國家賣的非常好，在美國的很多的這些好萊塢，他們都可能因爲他這種環保車型油耗是非常低的，我們到現在呢，也可以在很多的這些美劇，也包括一些美國的電影都會看到普銳斯的身影，2015年卡羅拉雙擎上市拉低了混動的擁有的門檻，2019年亞洲龍雙擎和榮放雙擎上市讓更多的消費者有了更多的選擇。

這個時候的發動機不啓動，完全是依靠咱們動力電池組放電進行一系列的零消耗工作，空調也是用電也是有動力電池組裏面來進行工作的。那麼這些客戶的利益是什麼呢？第一發動機沒有啓動就沒有燃油消耗，怠速時候是沒有燃油消耗的，這個發動機沒有啓動那麼自然而然，他這個時候的噪音和震動就會非常小會更加的安靜

低速行駛時候電池向外面放電，電池裏面是直流電只有201.6V他要通過升壓將201.6V電壓升到交流電650V才能驅動車輛，因爲20.16V是無法驅動車輛前行了，升到650V高壓電將電能傳遞給MG2驅動電機，MG2連接的是外面的齒輪，驅動車子前進，這就是純電驅動，純電驅動只能驅動2-3KM左右

車速起來後電池帶電量不是很大，純電驅動很短所以接下來就是混合驅動，發動機就要啓動工作，發動機連接的是中間的4個行星齒輪。發動機的動能會通過行星齒輪傳遞給前方的車輪，這時候車速不是很快的情況下發動機的動能是多餘的他就會通過中間的太陽輪通過MG1將650V電壓通過PCU降壓道20.16V儲存在鎳氫電池組裏面，電機爲主要動力來源，發動機會根據情況適時介入，協同MG2高效節能的動力搭配前行，同時根據需要通過MG1實時爲電池充電

上坡急加速的時候，這時候就是全力混動，發動機是全力驅動車子前行，電池組裏面的電也是全力往外面放，這時候是不會有充電的狀態通過箭頭也能看出沒有往後的箭頭，MG2和發動機的箭頭全是往車輪方向走的，這時候雙擎的加速非常迅猛

滑行或者踩剎車減速的時候就是將所有的動能通過MG2再到PCU降壓到201.6V把多餘能量回收到電池組中，尤其是下坡或者高速滑行就能看到車子的能量圖有一個綠色的箭頭指向電池組的位置，爲你下一次的急加速提供更好的動力支持

豐田是鎳氫電池，本田是鋰電池，豐田的動力分配依靠的是ECVT行星齒輪組，本田是一個離合器來作爲發動機的斷開和連接的，起步時候本田和豐田一樣都是電動機工作，但是到了加速和勻速行駛豐田既可以驅動還可以發電是一個混聯狀態，本田在勻速行駛發動機不參與驅動只是進行發電，只是一個串聯，本田大部分工況靠的是電動機

豐田THS和本田I-MMD

從1997年豐田混動到現在4代產品的迭代有1500萬的銷量累計，本田起步較晚現在纔是第二代，銷量非常少

豐田的混動涵蓋了1.5L，1.8L，2.0L，2.5L，3.5L各個排量，而本田只有2.0L一個排量，最近縮缸出來一個1.5L排量

I-MMD大部分依靠的是電動機驅動，所以要使用大功率的電機和鋰電池，但是油耗上豐田的THS比本田還是要更低一些，說明豐田技術還是更勝一籌

本田2.0L油耗4.4L豐田2.5L排量油耗4.3L排量大反而油耗低，包括卡羅拉雙擎1.8L油耗4.1L，凌派1.5L油耗4L，所以豐田的混動技術更加成熟和穩定，本田採用鋰電池冬天的油耗會因爲鋰電池的本身結構問題會增加，這個可以參考純電動車冬天續航的數據

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