8月還沒過幾天，各合資車企就紛紛炫成績單，各種數字長圖文朋友圈轟炸，大紅的配色和鮮美的雞湯文，天下車市唯國內大好的一片熱鬧景象。原來，下半年開始的第一個月，各大合資車企基本都是大增長，個別車企1-7月累計銷量甚至超過了去年同期，這是戰勝疫情，人終勝天的喜悅，一長列的數據中，唯獨上汽大衆很扎眼，7月還在負增長，同事說了，天災好抗人禍難躲，貌似說的很有道理的樣子。

不過，瘦死的駱駝比馬大，自進入2020年以來，上汽大衆雖然逐月不濟，上半年整體跌幅高達33.2%，但總計依然賣出了711385輛，所有車企排名第二。不過，往深入看，要是跟一汽大衆上半年893158輛比起來，就知道上汽大衆其實內傷相當深，要知道71萬多銷量包含了斯柯達品牌，除去斯柯達，南大衆便比北大衆矮了一大截，時光倒流2年前，中國車企最風光的鐵王座上一直是上汽大衆。

上汽大衆7月份元氣都沒恢復，說明去年“碰撞門”事件影響至深，帕薩特、途觀L在中保研C-IASI的碰撞測試中，成績出人意料的差，兩款車一前一後，都撞彎了A柱，居然還是兩款主力產品，居然還在安全性上如此兒戲，大衆車“安全”的美好形象一夜顛覆，很顯然暴露出了上汽大衆產品質量上的大問題，那其它還沒在中保研撞的朗逸、POLO、途鎧、威然等，是不是比帕薩特更安全呢？大多數人持懷疑態度，7月銷量足以說明。

晦氣好像會傳染一樣，上汽另一家合資企業同樣表現低迷，上汽通用7月雖實現了1%的增長，但這個增速在十多家車企中墊底。且1-7月總體來看，上汽通用跌幅依然有29.3%。7月份的增量主要來自於英朗，換上4缸機後，英朗銷量立刻躥升，看來豐田、大衆等不上3缸機那是先見之明。不過，愛拆車認爲，通用系近幾年以價換量的策略，實在不夠聰明，凱迪拉克、別克、雪佛蘭一個壓一個，最後落得三輸的結局，依然沒讓消費者認可。

反觀日系車企，包攬了4-8名的位子，7月增幅都是2位數，其中，南北豐田兩車企，1-7月累計銷量已經超過去年同期，是疫情之後恢復最快的車企。以單個車企銷售數字看，東風日產排在第4位，7月賣了94238輛，同比增長13.5%。熱門車軒逸7月賣了46851輛，增長率65%，有望在2020年從哈弗H6手裏奪走銷量神車稱號，此外天籟也有10161輛，增長率20.5%，奇駿和逍客雙雙銷量過萬，日產轎車和SUV雙豐收，路越走越寬。

南北豐田今年有如神助，不過，這個相助的神應該是TNGA。豐田TNGA架構下的新車，確實讓旗下各款車型大變樣，不但設計有特色，性能也脫胎換骨，就連此前一直被吐槽的配置，新車都有了競爭力。以最新車型廣豐威蘭達講，4月份正式開賣，7月份月銷已經超過1萬輛，且4S店基本沒什麼降價，作爲一款全新車，一上市就能火，除了豐田品牌信任度高外，威蘭達自身競爭力強不可否認，打鐵還需自身硬。

本田也一路快跑，廣汽本田7月銷量69187輛，同比增長24.5%，新車型皓影相當受歡迎，造型好看價位合適，性價比非常高，另外混動雅閣、混動凌派及奧德賽也組成了一直生力軍，在汽車電氣化過程中，充當着科技環保又使用無憂的新角色，貢獻了不少銷量。東風本田7月銷量67459輛，增長率11.7%，雖然南北本田1-7月總量還沒趕上去年，但按照這樣漲勢，8月份超越完全不是問題。

國內車市一片好，連長安福特7月都實現了21726的銷量，同比增速20.2%，1-7月累計銷量119174輛，比去年同期還好。可見長安福特去年多麼慘淡，2020年的主力增長來自於新車銳際，同時翼虎也沒有停產，再加上國產探險者，沒有點增量也說不過去，不過，許多人誇讚的銳際，實際銷量並沒有達到預期，主要是這款車優勢明顯，劣勢也很讓人嫌棄，反觀這個級別，賣得好的車均衡性非常好，所以，福特還有需要努力的空間。

馬自達7月也迎來小增長，一汽馬自達和長安馬自達，一共賣出了17750輛，實現同比4.1%的增長。分開來看，長安馬自達貢獻了主要力量，CX-5和昂克賽拉是主力，一汽馬自達陷入“異響門”，不但是阿特茲，還有CX-4，兩款當家車型捲上風頭浪尖，但長安馬自達沒見同樣的毛病，可見一汽馬自達很可能生產品控上出了問題，原本月銷5K輛左右的阿特茲，7月份只賣了1991輛，快趕上PSA了。

東風標緻和雪鐵龍目前還找不到7月銷量數據，估計數據不光彩，羞於拿出來曬吧，應該不止我一個覺得標緻和雪鐵龍可惜了，復興的口號喊出一年多了，依然沒什麼變化。都沒有廣汽三菱有底氣，廣三7月份賣了6006輛，同比下跌45.5%，很顯然一枝獨秀的歐藍德沒那麼好賣了，產品得不到更新，只靠降價顯然不是長久之計，其實，買家心裏都有很強的慾望，但凡能夠得着更好更新的車，誰願意買7、8年前的產品呢。