又一中型SUV被冷落，近2米比探嶽還寬，1.8T爆231馬力，難捧紅

如果說合資品牌和自主品牌在緊湊型SUV市場上是平分秋色的話，那麼在中型SUV領域裏合資品牌則佔據了絕對的主導地位，人氣之高更是不用說，像豐田漢蘭達、大衆探嶽、別克昂科威都是坐擁極高的人氣，銷量也一直比較穩定，今年前6個月探嶽的銷量就超過了67000輛，而對於自主品牌的中型SUV來說，無論是人氣還是銷量都難有與之匹敵的車型，甚至有一些車型已經被主流消費者冷落到一邊了。

就以今天的主角中華V7爲例，它作爲一臺與漢蘭達和探嶽同級的中型SUV，其不但動力更勝一籌，而且售價還親民許多，其中1.8T車型的入門價僅需12.49萬，顯然性價比極高，不過遺憾的是在今年6月份一個月的時間裏它一共才賣出去4輛，照此發展下去其存在感只能是越來越低，其實作爲華晨中華旗下目前售價最高的車型，中華V7的車身用料是相當厚實的，再加上它與寶馬有着千絲萬縷的聯繫，所以在三大件的品質方面也是很有保證，又一中型SUV被冷落，近2米比探嶽還寬，1.8T爆231馬力，難捧紅。

如今自主品牌車型在中型SUV領域裏的銷量表現大多都不太理想，而中華V7的銷量更是慘淡，其實以整車實力而論中華V7並不應該淪落到如此地步，畢竟它有寶馬發動機底氣更足，而且在很多地方都展現出了絲毫不輸合資車型的實力，以車身框架的用料來看，採用了很多高強度鋼材，車身各處接縫也都均勻細緻，零部件也做到了一身精品，成爲了國產車型裏實力非常紮實的一款中型SUV，可是即便是坐擁如此實力也依然難捧紅。

從外觀顏值來看，中華V7特別霸氣，點陣式佈局的進氣格柵兩側與矩陣式LED大燈直接相連，從燈組和中網造型來看雖然不算驚豔，但是也很精緻有特點，再加上肌肉感十足的前包圍和兩側的進氣口，從整個前臉的造型來看給人一種很強的氣場感，車身側面也是國人特別喜歡的飽滿敦實的造型，平直的車頂結合上行李架、前低後高的腰線、車窗鍍鉻飾條等元素，對於車身檔次感的塑造格外用心，同時燻黑處理的19英寸鋁合金輪圈和雙邊尾排的出現讓運動感也有了保證，至少在外觀上來看，車身氣場完全不輸大衆探嶽，而又足以比肩漢蘭達。

車身尺寸，中華V7的車身長寬高爲4702*1932*1753mm，軸距2770mm，以車身長度和寬度來看比大衆探嶽還要出色，要知道中華V7是有5座和7座兩種座椅佈局的，而接近2米的車身寬度保證了車內更加寬裕的橫向空間，這也讓7座狀態下車內空間並不會太過侷促，座椅用料也軟硬適中，主駕駛位還有腿託、腰部支撐和座椅加熱，後排有空調出風口、中央扶手、杯架等配置，以乘坐舒適度來看並不遜色大衆途觀L和豐田漢蘭達。

內飾方面，整個中控臺沒有太多花哨的設計，主要是通過大量帶縫線的軟質材料和銀色裝飾突出品質感，中間一塊10.4英寸豎型中控大屏，下方配有與寶馬極爲相近的電子擋把，在檔次感的渲染上還是比較到位的，至少與大衆探嶽和豐田漢蘭達相比有過之無不及，而在配置上中華V7更是體現出極高的性價比，7英寸液晶儀表、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、自動空調都是標配，顯然比配置同級合資SUV完全不是對手。

動力方面也是很有看點，在符合國六排放標準的前提下中華V7的這臺1.8T渦輪增壓發動機最大功率可以爆發出231馬力，遠超探嶽和漢蘭達的2.0T發動機，傳動系統匹配7擋雙離合變速箱，一腳油門下去有着十分暢快的加速體驗，這樣的動力表現在中型SUV當中已經算是比較優秀的了，底盤方面，採用的是前麥佛遜和後多連桿的全獨懸，再加上專業的底盤調教，使得其行駛品質大大提高，能夠給你帶來較爲高級的駕乘感受。