“賣炭翁”改裝北汽BJ80，改完後連北汽自己人都認不出來！
“賣炭翁”改裝北汽BJ80，改完後連北汽自己人都認不出來！
大多數情況下，很多人都想把自己的愛車改裝成豪車的樣子，可是你見過將豪車改裝成國產車的嗎？近日，有網友遇到一臺掛着北汽車標的越野車，猛地一看還以爲是北汽的BJ80，但是定睛一看不對啊！網友們說這個“北汽BJ80”改的不錯啊，挺像大G的！其實不是像大G，而是Mansory用一臺G63AMG改裝成的BJ80，不知道這個車標北汽看了得笑出聲吧！
在奔馳G63車上，除了鮮豔的紅色剎車卡鉗及“AMG”字樣，對向6活塞的配置也是AMG車型的標配。奔馳G級的內飾自2013年後就未有大的變化，並且按鍵大多以機械爲主，確實很難迎合目前的主流審美。奔馳G級的內飾通常是大家最爲詬病的地方，中期改款後，奔馳G級的內飾就一直沒有更新過。
目前市面上汽車造型的更迭越來越快，人們在內飾上的審美水平也越來越高。不過新一代的奔馳G級必定會給大家一個比較滿意的答覆。與奔馳許多車型的懷擋設計不同，AMG車型偏愛用中控電子換擋桿的設計，並且在換擋桿頂部擁有AMG標識的烙印。
除了硬朗的外形，無以倫比的越野能力也是AMGG63俘獲大部分人芳心的一大原因。在民用級別，可能很難再找出一部車能比眼前這臺更適合越野，而每一項配置都使這臺AMGG63在非鋪裝路面上愈發果敢。如今，高強度輕量化的車身結構使得越來越多的越野車摒棄了非承載式車身的結構，路虎第五代發現便是其中之一。儘管如此，獨立車架仍被看成是最有力的安全保障，完全沒到退休的時候。
除了擁有230mm的最小離地間隙，AMGG63的底盤還擁有大面積的金屬護板。經實測AMGG63的最小離地間隙約爲230mm，這意味着它有足夠的底部空間去應付各種地形。奔馳G級的排氣管路走向一直非常特殊，通向兩側的排氣管不用與中央四驅傳動軸搶佔空間，因此能夠獲得更好的離地間隙。
AMGG63的接近角與離去角爲29°和30°，這使其在面對各種複雜路況時，都能從容應對、無往而不利。AMGG63的四驅系統與奔馳G級一模一樣，採用了偏後驅的全時四驅系統。分動箱的低速扭矩放大功能使車輛的爬坡能力十分強大，而牙嵌式差速鎖則是奔馳G級歷來不變的傳統。
每次只要聊到奔馳G級，三把牙嵌式差速鎖無疑會被重點關照一番，這也是奔馳G級最爲人津津樂道的地方之一。事實上，奔馳G級和G級AMG強大的動力輸出，纔是這三把差速鎖能共存的關鍵。雙渦輪增壓發動機提供的充沛扭矩使得奔馳G級和G級AMG可以僅靠一個前輪就實現脫困，不然的話，前橋差速鎖的存在就沒有任何意義。
由於考慮到車主可能初涉越野，因此在三把差速鎖的按鍵上面，奔馳很貼心地用阿拉伯數字來提示操作順序。除了差速鎖按鍵指示燈，儀表盤也會反映當前各差速器的鎖止狀態。奔馳G級和G級AMG均採用了整體式的前後橋。整體式的車橋擁有更好的剛度，並且當一側懸掛受到擠壓時，槓桿原理使得另一側車輪可以更加貼合地面以獲取更多抓地力。
其實許多時候，阻礙我們前行的並不是手中的那臺車，而是不畏艱險的勇氣。恰恰AMGG63給予最多的，正是那種可以帶你去任何地方的信心與膽魄。事實上，我們很難找到一個能同時感受中、後、前三把差速鎖魅力的地方。而這同時也說明了在這個陸地上，幾乎沒有什麼地方是AMGG63不能去的。
與AMGG63的相處固然美妙，畢竟在越野路上的所向披靡足以證明其並非浪得虛名。而其體現出來的綜合實力，也是奔馳作爲世界頂級汽車廠商積攢一個世紀的寶貴財富。儘管全新奔馳G級已經開啓了它新的征程；儘管在奔馳G級上使用了近40年的整體式前橋將被雙叉臂式獨立懸掛所替代，但這一代的奔馳G級無疑會在我們這代人心中留下最完美的身影。而全新奔馳G級會不會又是下一個經典呢？
