長江網8月15日訊（記者龔萍 通訊員袁永華）15日15：58，3臺盾構機同時始發，武漢地鐵16號線建設迎來“地下掘進”高峯期。這3個盾構區間分別爲：東荊河停車場出入場線區間左線、檀軍路站—硃山路站區間左線和硃山路站—川江池站區間左線。

在東荊河停車場入場線始發現場，隨着盾構機刀盤緩緩轉動，雪白的泡沫噴湧而出，盾構機緩緩向前移動，標誌着東荊河停車場入場線左線順利始發。該盾構區間入場線全長1886.938米，隧道覆土厚度爲6.35～19.72米。

16號線硃山路站～川江池站區間左線盾構始發。 記者龔萍 攝

在硃山路站—川江池站區間，左線盾構機也順利始發，地鐵建設者們正在地下二層的區間進行管片拼裝等施工。該區間左線長1865.2米，左右線間距14至17米，設3座聯絡通道，盾構隧道穿越地層主要爲強、中風化泥岩及局部殘積土層。

檀軍路站—硃山路站區間，左線長度爲1593.317米，隧道埋深10.1～18.1米，區間設兩個聯絡通道，區間最大縱坡爲20‰，最小縱坡爲5‰。

16號線硃山路站～川江池站區間左線盾構始發。 記者龔萍 攝

地鐵集團建設事業總部業主代表鄧志強說，3個盾構區間的同時順利始發，標誌着武漢地鐵16號線地下掘進進入建設高峯期。以東荊河出入場線盾構區間爲例，該盾構始發曲線半徑350米，是16號線始發半徑最小的區間。該盾構下穿漢洪高速後拐向東南方向，然後向右以500米半徑曲線出入場線先下穿正線明挖區間。先後兩次下穿漢洪高速，兩次下穿既有線川沌區間隧道，距離上部隧道最小間距僅3.1米，對掘進線型、盾構機姿態、地面沉降控制要求極高，施工難度大、安全風險高。

武漢地鐵16號線一期工程屬於市域線，聯繫漢南與主城區的快速軌道交通線路，設計目標時速爲120公里/小時。建成之後將會加快武漢市域交通網絡構建、緩解交通壓力、便捷百姓生活、強化公共交通體系，爲推進市域交通建設，實現主城區與漢南的一體化發展做出貢獻。