不知道大家有沒有發現，最近造車新勢力似乎愛上了納斯達克。2018年8月，蔚來在美國納斯達克上市，成爲中國造車新勢力美股上市的第一家。在經歷了2019年的劇痛後，2020年的蔚來一路騰飛，如今已經比肩廣汽上汽，成爲國內汽車製造商前五。

和蔚來同期出道的另外幾家新勢力當然就按耐不住了，於是我們看到了急急忙忙跑去納斯達克上市的理想汽車。它也通過上市這事兒，市值狠狠飆升了一把。而就在理想上市敲鐘後沒幾天，小鵬汽車就急不可耐地表示，我們很快就會去納斯達克上市了！你們等着看好戲吧！甚至這些瘋狂的友商們還揮舞起了輿論大棒，紛紛表示四大新勢力裏唯一不去納斯達克上市的威馬汽車，已經“掉隊了，被拋棄了”。

但在這些瘋狂的背後，卻讓我們感到了一絲的不安，這三家新勢力爲什麼不約而同地都選擇去納斯達克上市？爲什麼威馬不跟着他們，而選擇了國內的科創板？到底誰纔是真心想造車，誰只是想玩票？

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高度相近的經歷

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蔚來，理想，小鵬，這是按照上市前後順序排列的三家國內造車新勢力。有意思的是，他們的創始人基本上都不是汽車行業出身，也基本上都不屬於職業經理人，而全部都是連續創業者。

蔚來老大李斌，在1996年共創立了北京南極科技發展公司，這是國內第一批做服務器託管的公司。而他第一次走入公衆視野是在2000年6月，創立了國內第一批汽車門戶媒體易車網。2002年，李斌和曲偉海（現在新意互動的大佬）共同創立了新意互動廣告公司，這是一家本土4A廣告公司，和汽車行業並無關聯。2014年，李斌聯合一堆大佬（包括李想），創立了蔚來汽車。

理想的創始人李想，2000年創立泡泡網，是國內第一批IT門戶網站之一，和太平洋電腦網，IT168齊名（小知識：IT168初創員工之一姚俊峯在2014年創建了玩車教授，後者是如今國內第一大汽車垂直自媒體）。2005年創建汽車之家（如今全球最大汽車媒體，第二名是易車）。2015年創建車和家，也就是現在的理想汽車。

小鵬的控制者何小鵬的經歷大抵相似，2004年創建UC公司（UC是國內第一批互動論壇類網站之一，UC體聞名全國），2014年UC被阿里巴巴併購，2017年加入小鵬汽車，如今是小鵬汽車的實控者。

這裏請大家注意幾個時間點：1995-2000年，中國互聯網的第一次爆發，門戶網站崛起，2001-2003年，廣告行業崛起，2014-2015年，移動互聯網崛起，純電動車補貼時代來臨。大家仔細看看前面這幾個人的創業經歷，你會發現一個共同點：他們每一次創業，都非常精準地切中了每一個時代紅利點，而且都取得了極大的成功。

因此這三家新勢力的老大，其實全都屬於目前國內乃至國際上都頂尖的創業者和投機者（投機者在這裏並非貶義）。他們眼光非常銳利，能發現大格局的每一次劇變，並且可以提前佈局。然而，他們投機者的身份也決定了，造車對於他們，也許只是創業歷程上的其中一個節點。爲何這麼講？

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關於納斯達克和科創板那些你不知道的事實

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讓我們回到文初的問題：爲什麼四大新勢力裏三家都去了納斯達克上市，只有威馬選了國內的科創板？首先大家必須知道納斯達克和科創板對於上市後企業投資者套現離場的規定。根據納斯達克的官方文件，企業高管在上市後若想退出，必須在上市之日6個月後纔可遞交退出申請。根據美國證卷交易所對這類退出程序的辦理時間一般在一個月左右，一家美股上市企業的企業高管如果發生變動，有人要退出的話，需要7個月時間。這也是目前全世界主要證卷交易市場中最短的期限。

而國內科創板在這方面嚴格得多。科創板有專門的針對上市企業內人員退出的時間規定。一家企業登陸科創板後的12個月爲鎖定期，鎖定期內不允許任何退場行爲。而12個月後可以退場，具體爲1-3年。但這裏也有細則規定，企業高層管理者或主要投資者的退出是按照頂格處理的，即3年。而如果是企業的核心技術人員需要退場，則需要至少4年時間。上述時間還不算證監會審覈批准的時間。

我們再來看蔚來汽車。2018年2月，蔚來發生了一次劇烈的企業高層變動，多位投資人進入蔚來高層內。這些人也是助推蔚來上市的主要力量之一。2018年8月蔚來在納斯達克掛牌。2019年3月，蔚來發生重大管理層變更，當初加入蔚來的一幫投資人中有數人退出。這三則都是獨立的新聞，但我們連起來看，18年2月投資人進場，6個月後的8月蔚來上市，8月後的7個月後，投資人離場。大家再看看前面我說過的納斯達克的退場時間限制？明白了吧？

理想汽車目前也在走這條路，理想上市前的半年同樣發生了高層變動，幾位高管空降理想。因此我們可以猜測，7月30號上市的理想，在7個月後的2021年2月，會不會也一樣會發生一次重大高層變化？

這都什麼意思？道理其實已經很明白了，之所以蔚來理想小鵬都擠破頭要去納斯達克上市而無視國內的科創板，最根本的原因就是因爲納斯達克的套現時間是最短的。所以我們甚至可以猜測，這三家車企也許根本並不想認真造車，而也許只是投資人們和利益集團們的又一次成功的圈錢運動？

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威馬爲啥不這麼幹？

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至於威馬，這是目前唯一一家不打算在納斯達克上市，而選擇了套現離場難度極大的科創板的新勢力車企。爲什麼威馬不效仿另外三家？其實也好解釋，因爲威馬很可能是四大新勢力裏，唯一一家真心埋頭造車，真心想把國產純電車搞好的車企。

其實按照威馬如今的體量和資本，想玩圈錢遊戲，想撈一筆大錢就走很簡單，和小鵬一樣的操作就可以。但威馬的創建者沈暉，本就是一個汽車製造業出身的職業經理人。對沈暉來說，造車這件事是認真的，而並非玩票。所以我們可以想見，穩紮穩打，在這種關鍵時刻選擇科創板的威馬，其實才是目前民族純電車品牌的代表，而並非像一些友商一樣，把上市玩成了一場盛大的資本遊戲。

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