據環球網報道，商務部重拳出擊，決定從9月1日起將實行《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，針對機動車回收，從資質認定到實際的監督管理和退出機制等都作出了詳細的規定，從此，報廢車告別“論斤賣”。如果市場發展基本符合預期，那麼很顯然，千億級的市場也就指日可待了。

報道指出，該政策是針對國內機動車市場興盛，數量持續增多的現狀提出的。中國雖然有着相當發達且完善的加工製造業和充足的原料供給，但一直以來回收率卻相當低，而機動車的報廢、回收以及循環再利用對於生態環境保護和經濟可持續發展又是相當重要的一環。統計顯示，截至今年年中，全國的汽車保有量已經達到了2.7億輛，從車齡和年檢情況估算，報廢車輛應該至少能有千萬級別，但去年實際的回收數量只有195.1萬輛，遠遠不足預期。

雖然機動車早就已經不是“稀罕”物件，但其中技術含量和價值最高的部分由於製造工藝原因在報廢后可能依舊能夠使用，這就導致了不少人在汽車拆解過程中將這些部件非法回收再利用，最終成爲一些“拼裝車”或者改裝車。最常被用於“拼裝”的就是汽車的“五大總成”，包括方向機總成、發動機總成、變速器總成、前後橋和車架，由於都是重要部件，如果報廢車輛的總成被非法回收，甚至之後被用到了車輛製造的“濫竽充數”甚至“非法改裝”上，那麼這些“拼裝車”的安全就成爲了大問題。

一直以來，這“五大總成”都被歸類爲廢金屬而強制回爐，去年實施的《報廢機動車回收管理辦法》要求各拆解企業只能將“五大總成”賣給符合條件的再製造企業，但相關的細節都沒有過多提及，這次的政策中就明確補充指出，要求各個企業利用互聯網渠道，將汽車“五大總成”的信息詳細記錄在臺賬上並直接計入全國的信息管理中，方便直接追溯源頭。顯然這種做法能夠有效降低報廢的關鍵部件流入非法市場的可能，錄入互聯網系統也使得監管變得更爲簡單和快捷。

當然，更爲重要的是，政策中取消了原有的拆解企業數量限制，使其能夠隨着市場需求的變動而逐漸提升產能，保證材料回收的利用率。從企業利潤來看，發動機之類的總成部件，如果當做是金屬材料出售，最多賣個幾百來塊，一旦經過相關回收企業的“再造重生”，價格能夠提升到數千甚至上萬元，其中的利潤空間還是相當大的，業內人士對此估計，中國的汽車保有量每年都在上升，隨着疫情的打擊，人們對於私家車還可能會有進一步依賴的可能，未來，千億級的汽車拆解市場指日可待。

數據顯示，2019年，包括啓迪環境、格林美等的公司都已經開始進入汽車拆解報廢領域，未來數年內，相關企業的規模還將出現大幅度的提升，回收技術和效率也有可能因此開始快速發展。對於車主來說，隨着報廢網點和企業的增多，汽車報廢也將會更爲快捷和方便。更爲重要的是，隨着生態環境保護和可持續發展越來越受到重視，相關的產業政策也越來越詳細，作爲工業生產和製造的最末端，工業產品的回收再利用必然會成爲未來相當熱門的產業，甚至有可能會引領一批企業轉型。