都是用瀝青鋪路，爲什麼日本的年年如新，中國的卻滿是打的補丁？

有句老話說得好，叫做“要想富，先修路”。的確，一個地區的交通便捷程度，與該地區的經濟水平是呈正相關的，特別是在那些“山路十八彎”的地區，交通可以說是經濟的命脈，它最大的作用就是促進人員的流通以及產品的輸送。

不過，細心的人可能會發現，爲何中國的公路總是修修補補，特別是那些經濟水平較低的地區，新修的公路沒多久就會變得坑坑窪窪，幾年後就需要再次翻修一遍。最爲合理的解釋恐怕就是中國公路的質量不足了，有些地方的公路甚至被人們稱作“豆腐渣工程”。

2012年8月12日，投資達到87億元的天定高速公路出現嚴重的質量問題，在連日的暴雨之下，出現了大面積的邊坡滑塌以及路面沉降，事件被媒體披露出來後，頓時引發了全國人民的關注，該公路迅速稱爲了網民們熱議的話題，甚至被列爲中國現代史上“十大豆腐渣工程”之一。

天定高速公路事件只是一個典型的例子，那些路面裂開，局部塌陷的例子更是不勝枚舉。人們不禁提出了一個問題，我國的道路建設技術已經達到了世界領先的地位，可爲何還是會出現這種低劣的質量問題呢？其實，這是跟中國的國情有關的。

先舉一下日本的例子，日本的公路和中國一樣，主要使用的材料都是採用的瀝青，但他們公路的使用年限要遠遠高於中國。有關數據顯示，中國的公路平均使用年限是15年，而日本則是40年。難道是中國沒有能力達到日本公路的標準嗎？並不是，只是因爲中國是一個發展中國家，而日本是一個發達國家。

中國和日本，進入現代以來的起點就不一樣。1968年，日本的明治天皇宣佈實行變法，使得日本在19世紀，就成爲了一個近代化國家，儘管由於二戰戰敗國的原因，日本經濟遭受了極爲沉痛的打擊，不過依然是東方國家的翹楚。反觀中國，從1840年一直到1949年新中國成立，這一百多年間都是極爲混亂的。

在建國的初期，由於與西方國家關係處理的並不好，因此經濟陷入了困頓，直到1978年，鄧小平宣佈改革開放，這才讓中國經濟插上了騰飛的翅膀。由此可見，中國和日本的經濟基礎就有很大差異，將目光投向道路建設這一塊，中國的道路建設體系自然就是比不上日本的。

同時，在經濟飛速發展的過程中，又不得不加緊完善交通體系，過度的追求速度帶來的自然是質量的不足。至於日本，只需要在原有就相對完善的道路體系上，重新修建部分公路即可，他們可以“慢工出細活”。因此，日本人修建公路的工期是非常長的，在修建完成後的試用期也會遠遠長於中國，一旦出現了什麼問題，不管是大是小，都會費勁心思去解決。