2010年3月份，吉利控股集团与福特汽车集团签订沃尔沃轿车公司最终100%股权收购协议，同年8月，双方在英国伦敦举行交割仪式，吉利完成“蛇吞大象”的壮举让沃尔沃正式成为靡下一员大将。但此时，为了避免品牌稀释、文化冲突等一系列后果，吉利提倡沃尔沃单独运作的理念，直到2016年成立领克品牌后，吉利与沃尔沃合作成果才开始显现。然而，对于志在全球市场的吉利来说，领克品牌的推出不是终点，将沃尔沃汽车集团与吉利汽车控股有限公司进行整合，组建一个更加强大的全球企业集团才是最终目的。所以，我们看到了吉利为达到这个目标所作出的诸多努力，包括收购初期为沃尔沃提供的研发资金支持，合作期间领克、极星品牌的开花结果等等。

当然，吉利的付出不是单方面的，“沃尔沃技术反哺吉利”也终于在近两年开始显现，搭载2.0T沃尔沃动力的轿跑SUV星越就是最具代表性的一个。不止于此，在轿车市场，沃尔沃再次为吉利撑腰，一款搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机的全新A级车PREFACE也将要在今年底完成上市。那么这款全新的紧凑型轿车还有何独到之处？下面咱们就借着这个机会来一起了解一番。

在介绍这款新车之前我们有必要了解一下它的身世，作为“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造的首款轿车，吉利PREFACE与领克品牌当前在售的轿车领克03一样，骨子里流淌的都是CMA架构的血液，不同之处在于，相比于领克03的年轻个性，吉利PREFACE的外观属于“老少通吃”，并且在很多细节设计上汲取了沃尔沃的元素。比如前脸部分的盾形波纹状中网，内部就加入了类似于沃尔沃上的直瀑式进气格栅，整体营造出更强的立体感与精致气息。而两侧大灯组造型也很凌厉，内部三段脉冲式LED日行灯组起到了“画龙点睛”的效果，再配合运动化的前杠，提升了新车的运动气息和未来科技感。

侧身造型简约而又不简单，贯穿车身左右的腰线让新车看上去更加刚劲有力，而溜背式的设计加上近1米9的车身宽度，也让这款紧凑型轿车呈现出一种类似于大众凌渡上那种“宽体轿跑”的既视感。车尾造型同样有亮点，横向分体式的尾灯组紧贴于后尾门上方，中间部分还有一根嵌入式的镀铬饰条进行连接，增加精致感的同时也有效的拉伸了车尾的横向视觉宽度，进而着重凸显它“宽体轿跑”的定位。此外，后杠部位还采用了颇为动感的黑色饰板以及椭圆形双边双出排气装饰，远远看去有种小钢炮的既视感。至于车身尺寸方面，吉利PREFACE的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，与同级别中的思域、凌渡相比，要明显大上那么一圈儿，反馈到内部驾乘空间上，吉利自然不会让我们失望。

而通过实际体验来看，吉利PREFACE的空间表现确实不赖，后排腿部空间足以媲美一些B级车，而且在舒适性表现上也达到了一个较高的水准，座椅宽大厚实，座椅贴合度很好，前后排的座垫都比较长，而且主驾驶还有座椅记忆功能，加热/通风这些配置也都在高配车型上出现了，确实没什么可挑剔的。

当然，除了乘坐空间与舒适性，在驾驶舱部分吉利PREFACE也一点也不含糊，其中控台造型简洁又不乏层次美感，游艇蓝与高级灰配色也彰显出一定的豪华气息。配置上更是它的一大强项，2.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏、头层牛皮座椅、BOSE音响系统、吉客车机系统、智能驾驶系统、全景天窗、车载香氛系统以及G-Clean生态净化系统等都出现在了新车上，说吊打思域、凌派也一点也不为过。

最后在最重要的动力系统上，新车将配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机（VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机）+7速双离合变速箱的动力组合。具体的参数上，由于是低功率版本，所以其发动机参数并不是特别耀眼，其最大功率仅为190马力（140kW）/4700rpm，峰值扭矩为300N·m/1400~4000rpm，但大家千万不要因此就小看它，在低惯量涡轮增压器的帮助下，其百公里实测加速超过了思域，仅为8.25秒。底盘悬挂方面，吉利PREFACE采用的是前后独立悬挂，动态更像一辆欧洲车，方向盘指向的准确性以及稳定性都很不错，并且轮胎的循迹性也较为出色，可以说在舒适性与运动感中间找到了一个平衡。

总结：作为吉利年底前最后一款重磅新车，吉利PREFACE确实有着不错的硬件实力，不管是外观颜值、车身尺寸、科技配置，还是沃尔沃动力系统助力，实事求是的讲，它都超过了同级别中的思域、凌派等竞争对手，所以只要它在最终的定价上保持国产车一贯的厚道本色，其前景大有可期。

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