中國民航“領跑”全球航空業

（原標題：中國民航“領跑”全球航空業）

近期，中國民航復甦的步伐讓人欣喜。民航局統計數據顯示，8月，全行業完成運輸總週轉量已恢復至去年同期的65.4%，同比增速較2月提高39.3%；旅客運輸量接近去年同期的75%，同比增速較2月提高58.9%。其中，國內航空客運市場加快恢復，達到去年同期八成以上，創今年以來月度國內旅客運輸規模新高。

一切都表明，中國民航正呈現出穩健的恢復發展態勢。

加速復甦超越預期

“春江水暖鴨先知”。疫情暴發之初，民航最先感受到“寒意”。而隨着國內疫情防控有力，旅行限制逐步放開，中國民航也先於其他國家和地區復甦，並在剛剛過去的暑期加速恢復。

澎湃新聞8月17日即關注到市場回暖的消息。當天刊發的《飛機上“熱乎飯”回來了，國內多家航空公司分批恢復熱食供應》寫道：“7月，南航、海航等航企的旅客已享受到冒着熱氣的飯菜。進入8月，隨着東航、國航、深航分批恢復國內航班機上熱食，到8月中旬，國內大多數航空公司的國內航班將完全恢復熱食供應。”

“今日6時47分，國航CA746航班（柬埔寨金邊—北京首都）降落在北京首都國際機場，這是民航局宣佈逐步將經第一入境點分流的北京國際客運航班恢復直航後，首都機場迎來的第一個國際航班。爲嚴控首都疫情輸入風險，自3月23日開始，入境北京的所有國際客運航班被分流到指定第一入境點，接受檢疫符合條件的旅客可搭乘原航班入京。”9月3日，上海第一財經App第一時間推送了民航國際航線調整的重大利好。

疫情初期最受關注的湖北航空市場也有好消息。《楚天都市報》9月11日消息稱，當天武漢天河機場國內客運航班計劃505架次，達到去年同期水平，這是自4月8日武漢天河機場恢復國內客運航班以來的單日最高紀錄，旅客吞吐量預計達6.2萬人次。

9月15日，民航局召開的9月例行新聞發佈會上公佈了全行業的8月運行數據。8月全行業完成運輸總週轉量75.4億噸公里，恢復至去年同期的65.4%，共完成旅客運輸量4553.9萬人次，接近去年同期的四分之三，其中，國內航空客運市場加快恢復，本月共完成4535.1萬人次，已恢復至去年同期八成以上。貨運方面，8月全行業共完成貨郵運輸量54.6萬噸，恢復到去年同期的86.7%，國內、國際航線數量分別恢復到去年同期的86.2%、87.8%。

航班管家發佈的《8月中國及主要國家民航恢復情況報告》顯示，8月，天驕航空、長龍航空、九元航空、春秋航空、奧凱航空等公司的航班量均達到去年同期的110%以上。共有13家航空公司的航班量超過去年同期水平，實現正增長。廣州白雲、昆明長水、成都雙流是8月進出港航班量最高的機場。三亞鳳凰、寧波櫟社、南昌昌北、重慶江北、溫州龍灣、上海虹橋的航班量已經高出去年同期水平，實現正增長。其中深圳寶安—上海虹橋的航班量爲2433架次，連續第三個月成爲全國最繁忙航線，其次是上海虹橋—廣州白雲、北京首都—上海虹橋航線。

外部環境也同樣利好民航業復甦。央視新聞9月15日公佈了4大經濟指標實現年內首次正增長的消息：8月，我國社會消費品零售總額首次實現正增長、商品房銷售額年內首次轉正、工業增加值累計增速年內首次轉正以及貨物出口累計增速實現年內首次轉正。

提振信心領跑全球

民航業是促進全球經濟發展和文化交流的服務支撐型產業。中國民航在全球民航業遭受疫情重創的形勢下率先觸底反彈，爲國內經濟復甦與發展提振了信心，也向國際社會釋放出積極信號。

《環球時報》此前援引了美國彭博社9月9日發佈的一篇文章，標題爲《世界十大航空公司股票，除了一個，其他均爲中國企業》的該文寫道：至少與受新冠肺炎疫情打擊的同行們相比，中國航空運營商的處境相當不錯。擁有超過14億人口的該國民衆急於旅行，人民幣匯率上漲，石油價格越來越便宜。在過去3個月中，（漲幅最大的）全球十大航空公司股票中的九個是中國公司。且除了中國國際航空公司外，其餘公司的股票均取得了兩位數的漲幅。表現最佳的是低成本航空公司春秋航空，該公司股價（在過去3個月）上漲了22%。

來自於波音和空客兩大飛機制造商的消息也表明中國民航是全球恢復最快的。接受《證券日報》記者採訪的波音民機集團中國市場營銷部負責人表示：“根據最新數據，從中國國內航班執行情況來說，已經恢復到疫情前90%的水平；中東、非洲等地區恢復到疫情前30%左右。從全球總體上來講，我們看到最新的數據，全球的民航恢復已經達到了疫情之前的50%左右。”

而從空客飛機的使用情況來看，全球航空市場出現了暫時性的復甦，而這一復甦很大程度上得益於中國。空客公司8月24日發送給運營商和維修公司的一份簡報顯示，在全球的10404架空客飛機中，近三分之二的飛機在過去五天中至少執飛過一個航班。中國共擁有1895架空客飛機，空客發文前5天內有過飛行記錄的飛機有1756架，佔比近93%。而如果不算上中國，空客全球飛機編隊中有40%以上停飛（不包括空客A220）。

國際航協公佈的數據顯示，疫情以來全球從事交通運輸的飛機利用率迅速下降，在4月谷底時，有18000多架飛機在“曬太陽”；即便經過緩慢回升，6月的這一數據仍然維持在1萬架左右。

“航空無國界”。我們依然要看到受境外新冠肺炎疫情持續蔓延影響，中國民航國際航線旅客運輸規模持續處於低位。8月完成旅客運輸量18.9萬人次，同比下降97.3%，日均運輸約6000人次。

據界面新聞報道，9月8日晚，中國民航參加了國際民航組織（ICAO）理事會航空恢復工作隊第二次線上技術視頻會議，並分享了疫情防控和行業恢復經驗和實踐。他們還結合中國民航業恢復的具體實踐和相關數據，從機場快速核酸檢測、機組人員核酸檢測、飛行中疑似患病旅客座位安排、旅客和機組體溫篩查標準、入境隔離觀察、航空器消毒劑種類、核酸檢測樣本選擇等方面，對ICAO疫情期間全球航空旅行指南提出了修訂和完善建議。

加快形成民航“新發展格局”

中國民航的加速恢復也爲全球航空業復甦起到關鍵作用。人民網北京9月15日消息，今年以來，面對新冠肺炎疫情衝擊，中國民航紮實做好“六穩”工作，全面落實“六保”任務，按照“認真、科學、冷靜”原則，全力做好“保安全運行、保應急運輸、保風險可控、保精細施策”工作，統籌疫情防控和民航安全發展取得重要成果。

這當中，民航的表現可分爲兩個方面，一個是國內市場，一個是國際合作。對內，疫情期間，民航局出臺兩輪一攬子“16+8”項政策，爲企業年減負約100億元；1月~7月，全行業完成固定資產投資490億元，同比增長4%。同時，深化改革優環境、採取措施穩就業，以一套應對疫情“組合拳”，穩住了行業發展基本盤。8月，民航局還出臺了《貨郵飛行航班時刻配置政策》，支持貨郵功能較強的樞紐機場使用白天高峯時段發展貨運，該政策將於今年10月25日起開始實施。

對外，疫情期間，中國民航向47個國家和地區提供了抗疫援助，通過100多架次臨時航班包機累計運送防疫物資1721噸。“一帶一路”沿線國家與中國守望相助，共渡難關。目前中國與“一帶一路”沿線國家和地區間每週運營的貨運航班是1068班，是疫情前的2.6倍。這些航線航班成爲世界各國特別是“一帶一路”沿線國家攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”。國際貨運航班最高峯爲每週5399班，是去年平均水平的4.1倍。

疫情以來備受各方關注的航空貨運業新近迎來又一利好。中國政府網9月4日全文發佈了國家發展改革委、民航局聯合印發的《關於促進航空貨運設施發展的意見》（以下簡稱《意見》）。其主要目標包括在2025年前建成湖北鄂州專業性貨運樞紐機場，優化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場貨運設施，研究提出由綜合性樞紐機場和專業性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規劃佈局。到2035年時，在全國範圍內建成1個~2個專業性貨運樞紐機場，並培育若干具備國際競爭力的大型航空物流企業。《瀟湘晨報》百家號9月15日的報道特別提到，民航局成立了促進航空物流業發展工作領導小組，堅持“優環境、補短板、調結構、強供給”原則，做好保通保運保供，支撐國內經濟建設。

《中國民航報》在《民航局：加快形成民航領域“新發展格局”》一文中則披露：按照黨中央提出的加快形成以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局要求，民航局於近日調整放寬了部分國內航線航班准入政策，以進一步激發國內市場活力，在民航領域加快形成以國內大循環爲主體的新發展格局。

該政策主要包括兩方面措施：一是放開覈准航段每週最大航班量限制。覈准航段指的是涉及北京、上海、廣州機場之間及其連接部分國內繁忙機場的客運航線，目前共49條。放寬條件後，航空公司在符合航空安全、通達性和運行品質要求的基礎上，可以靈活自主的安排航線航班。同時還兼顧引導航空公司適度競爭以及大興機場轉場運營需求，鼓勵航企運營至大興機場航線。二是放寬涉及北上廣三大機場的支線航線准入限制。2019年旅客吞吐量在100萬~200萬間的32個機場開通北上廣直達航線，將不受通航點數量的准入門檻限制。

“這樣的選擇應該是經過精心考量的：既要讓身強力壯的頭部參與者在獲得額外支持後作出更大貢獻，同時也以強帶弱，實現整個民航業的一次結構優化和質量提升。”羅蘭貝格管理諮詢公司全球合夥人於佔福接受《每日經濟新聞》記者採訪時如是點贊。

接下來，民航將迎來今年中秋國慶假期，這是國內疫情緩解後的首個長假，根據各航企機票預售情況來看，航空運輸需求旺盛，特別是國內重點旅遊城市、熱門航線大概率將迎來大批旅客。期待跑道頭一架架飛機排隊依次出港，各地候機樓恢復往昔繁忙喧鬧，儘管依舊戴着口罩、也擋不住出行的人們臉上的笑容。

9月16日，韓國德威航空開始執行首爾—武漢航線，這是新冠肺炎疫情發生以來湖北恢復的首條國際客運航線。