和十年前相比，甚至是和三四年前相比，如今的車市已經發生了翻天覆地的變化，這其中，若干電動車企的出現、電動車型的增多，說得上是近年來車市的最大變化。緊隨其後的，是逐漸拉開帷幕的電動車之戰。

僅以中國市場爲例，據中國汽車工業協會，2019年我國純電動汽車生產完成102萬輛、銷售完成97.2萬輛，位居世界首位。2020年1-7月，中國累計售出電動車48.6萬輛，不僅是中國市場，歐洲市場也開始在電動車型上發力，2020年1-7月歐洲累計電動車註冊量已達到50萬輛，實現反超。

顯而易見的，伴隨着各國政府一系列新能源補貼政策的推出，目前已經湧現出越來越多的新能源車企，再加上傳統車企的發力，全球各大汽車市場都已經在電動化領域展開動作，而這其中，特斯拉依舊是目前純電動車領域的NO.1。

我們也看到了，各大車企將特斯拉視爲競爭對手，諸多全新車型的推出也直接瞄準了特斯拉Model 3，當然不可否認的是，近兩年已經有越來越多的車企在三電領域取得全新突破。除去純電動汽車（EV）外，插電式混合動力汽車（PHEV）、混合動力汽車（HEV）、增程式混合動力（REEV）等，也推出了愈來愈多實力強勁的車型。

但就目前來看，在多種形式的電動車之戰中，大家的最大對手其實並不是特斯拉，而是未來的氫燃料電池。

氫能源車型纔是重點？

從本質上來看，氫燃料電池汽車其實也是一種電動汽車，但是和目前市面上主流的電動車型相比，氫燃料電池汽車還是有質的不同，以及相當多的優勢。

首當其衝的就是續航。進入2020年，純電動車型在續航領域又取得新的突破，就目前已經量產的車型來看，純電動車型的續航里程已經接近甚至突破了700km大關，雖然目前量產的氫能源電池汽車續航里程基本都控制在500-600km之間，但加氫時間遠遠要優於加電時間，加滿氫氣只需5分鐘，和燃油車表現相同，這還不算未來其在續航領域的不斷突破。

其次，是低溫性能表現好。電動車冬天續航"打折"已經是一個衆所周知的事情，而氫燃料電池則可避免此類情況，實驗表明，搭載氫燃料電池的客車在零下30℃的環境下冷凍20小時後，能在15分鐘內正常啓動且正常運行。

另外，無毒無污染同樣是一大優勢。雖然目前電動車型也打着節能等旗號，但別忘了，就以我國目前來看，火力發電仍舊是主要發力方式。而氫燃料電池在工作期間和反應結束後，不會帶來任何污染物質的排放。

就目前來看，現代、豐田在氫燃料電池汽車方面均已走在了前列，但仍舊面臨衆多問題，諸如制氫成本高、商業化程度低等問題依然無法解決，但不可否認的是，就未來發展來看，氫燃料電池這類真正綠色無污染的動力，纔會是未來電池動力的主要發展方向。

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