近日，有多位海南三亞的網約車司機向中國之聲反映說，8月中旬以來，滴滴平臺修改了快車司機口碑值的評判標準，按照新的算法，司機們每個月大約需要完成180到200個高峯單才能完成任務，平均到每天則需要在高峯時段至少完成6單。一旦拿不到滿分，口碑值就會下降，下個月平臺派單會隨之銳減。

司機們說，自己每天的工作時間已經拉長到了十五六個小時，而且需要整月全勤才能勉強達標，一旦遇到特殊情況就很難完成任務。乘客們則擔心，司機們的疲勞駕駛會否帶來乘車安全的隱患。“困在系統算法裏”的滴滴快車司機，能否擺脫超負荷工作？滴滴平臺又如何回應？

快車司機： 必須滿分的“口碑值”

跑不完的“高峯單”

引發三亞滴滴快車司機不滿的，是上個月滴滴在司機版客戶端對司機口碑值的評判標準做了一次修改： 以往高峯期的考覈標準是一單0.5分，且分早午晚三個高峯；修改後，取消了早高峯的考覈，並設置午高峯12-1點之間，每單0.2分，晚高峯下午5點到晚上10點，每單0.4分，滿分仍爲130分。

據瞭解，這並不是滴滴第一次對三亞司機提高考覈要求。滴滴司機胡女士說，“上個月高峯單是140單，這個月高峯單必須得達到180單纔可以。”

胡女士： 以前服務分滿分爲100分，但不限制哪天出車，也不限制高峯單要拉到多少單。從去年年底變成要求口碑值了，300分是滿分，300分裏的出行分是130分，如果出行分沒有達到180單的高峯單，130分直接就沒了，不到300分司機就接不到單。

滴滴快車司機吳師傅介紹，影響口碑值分數的標準還不止這些，出車率等也都在考覈範圍內 。8月份，他由於車輛原因多日未出車，沒拿到300分滿分。

吳師傅提供的滴滴司機客戶端截圖顯示，截至9月17日下午4點20分，他全天一共只接到了5單，總計流水89.8元。而同一時間，另一位口碑值是300分滿分的司機的流水達到了465.3元。

吳師傅： 我的車是電車，中途被廠家召回了12天，這個月扣了我10分。原先滿分的時候一天能拉六七百元，現在一天就拉一二百元，影響很大，而且到哪都接不到單。

爲了下個月口碑值不繼續往下掉，很多滿分司機都選擇了在兩個高峯期間無間斷接單來完成考覈。

吳師傅： 每天早晨七八點鐘開始出車，一直到晚上10點，最少12個小時，最多十四五個小時，能不產生疲勞駕駛嗎？肯定會有安全隱患的。

口碑值不夠的司機，就接不到足夠的高峯單，完不成足夠的高峯單，下個月的口碑值還會繼續降；而口碑值滿分的司機，爲了不讓自己的分數下降，也需要在高峯期放棄休息與喫飯的時間出車，似乎形成了一個司機們不得不接受的閉環標準。

滴滴司機林先生表示，他每天下午5點出車，幹到第二天早上9點。 目前還保持着口碑值滿分、零差評，但越是這樣越是不敢放鬆。

林先生： 早上回來睡到下午4點多，準備開始出車。每天都沒有陪孩子的時間。

滴滴回應：已瞭解司機情況會進行相應調研

面對這種兩難的境地，很多司機嘗試與滴滴平臺進行溝通。

吳師傅說，平臺只是回覆說幫忙記錄一下，之後再去找，平臺就會說正在向上反映，逐漸完善系統。“每次打電話，他們都會這麼說。”

隨後記者也向滴滴司機端客服反映了快車司機工作量過重、考覈指標過嚴的問題，滴滴司機端客服回應稱，已經瞭解相關情況，將對問題進行記錄。

滴滴客服： 加盟了快車後，司機都會有口碑值和服務分。每天跑多少時間就看他是不是給自己定了全職的目標。我們這邊的快車，沒有要求一天要工作多少時間。每個城市的政策都不一樣，可能都會調整，但是現在沒辦法給您確定是否會調整。

很多三亞的滴滴快車司機都反應工作量過重，考覈過嚴，導致他們正承受着巨大的壓力。那麼，滴滴平臺調整算法與規則的初衷和目的到底是什麼？司機們反映的問題能解決嗎？

多位滴滴快車車主都表示，在三亞想做網約車司機，只能選擇滴滴平臺。

隋先生： 其他平臺就是打的非常少，所以滴滴還是獨大。

胡女士： 滴滴平臺單子多，別的平臺沒有它的單子多。

三亞滴滴司機隋先生表示，他是貸款買了車辦了營業執照，來到三亞也是爲了幹好這份工作。現在惡性循環的狀態，讓他有了轉行的想法。

隋先生： 買的車到海南就是爲了跑滴滴，結果滴滴出來這個政策，下一步打算不在這個平臺了，想回東北或去工廠。

對此，滴滴獨家回應中國之聲稱，平臺已經收到司機的反饋和建議，也會對此進行相關的調研。

專家：添加衡量指標

減少滿分司機保持狀態的壓力

那麼，滴滴平臺多次調整對司機的考覈標準，其目的又是什麼呢？滴滴回應稱，出行分系數調整，是爲了更好地滿足乘客的用車需求，鼓勵司機多在乘客用車高峯出車。

互聯網專家王越表示，網約車平臺和外賣平臺類似，都在通過系統優化來提高多方的滿意度。

王越： 目前滴滴的這種政策，可能初衷是好的，但在調整的過程中，評估方法以及實際效果還是不夠理想。可能的確進入惡性循環的過程，加劇了大家一定要往優秀、往最高級去跑。

如果派單太多，相對有能力接單的司機可能就會接單比較頻繁，運行也會造成一定程度的疲勞駕駛等，各種違規事故發生的頻率就會提高，同時也造成其他在歷史記錄上相對不是太優秀的司機一直處於空駕狀態。這樣其實對整個平臺運力的綜合調配肯定不是一種最佳的狀態。

要讓乘客高峯期打到車，也讓司機能在正常工作時長內接單，下一步滴滴該如何調整算法與規則？王越給出建議，應該加入至少一個衡量指標，不能過分鼓勵，甚至要適當減少滿分司機保持狀態的壓力。 把獎勵機制調整到大家都保持在80-90分之間，這是最適合社會安全，也能提高經濟效益的標準範圍內。

滴滴平臺表示，未來高峯時段及高峯加分系數也會隨着淡旺季進行調整。

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