9月16日晚，長安馬自達於廣西北海舉辦了一場發佈會，發佈會上帶來了兩款重磅新品——採用了創馳藍天SKYACTIV-X發動機的昂克賽拉和

CX-30(參數|圖片)，也就是我們所說的壓燃版車型。作爲“東瀛寶馬”的全新技術體現，壓燃版昂克賽拉（今天只講昂克賽拉）從早前就一直備受車迷們的關注，如今其終於來了，不知那些之前一直催着上市的車迷們對於它有何看法。

先來說一下這款車型的產品力。壓燃版昂克賽拉外觀上基本與普通版車型無二，其延續了馬自達家族的“魂動2.0”設計語言，整體還是非常靚麗的。前臉部分，尺寸碩大的盾形中網宛如野獸的巨口，內部格柵採用了燻黑處理，運動氣息營造得非常到位，中網邊緣的銀色鍍鉻飾條在運動感之外增添了幾分高級感。兩側的LED大燈組造型狹長犀利，宛如暗夜中凝視獵物的眼睛，兇狠，但並不顯得誇張雖沒有太多黑科技加入，但並不妨礙其擁有攝人心魄之美。

來到側面，流暢舒展的車身線條搭配略微上揚的車尾造型，展現出無與倫比的動感氣息，車門上良好的光影效果也讓其更顯靈動。

車尾部分，同樣也是顏值極高。柔滑凌厲的線條共同構造出層次分明的尾部，既不棱角分明，又不過分圓潤，動感與優雅形成了完美的結合。兩側的尾燈組設計風格與大燈組類似，都是狹長而不失立體的造型，刀鋒般的形狀點亮後必然極具辨識度，進一步增添了運動感。雙邊雙出的圓形銀色排氣尾喉非常符合馬自達一貫追求運動與操控的調性，雖是一輛A級家用車，給人的感覺卻不輸性能車，可能這就是馬自達外觀設計的過人之處吧。

進入車內，壓燃版

昂克賽拉(參數|圖片)的內飾與普通版車型也基本一致。採用8.8英寸懸浮式中控屏在這個動輒10寸以上屏幕的時代，但這並不代表馬自達對內飾偷工減料，恰恰相反，我認爲這正是其專注駕駛的精神所在，那些與駕駛沒有太多關聯的東西能省則省，這種精簡併不會令人感到反感。數量不多的物理實體按鍵排列簡潔明瞭，基本都是一些常用功能的控制按鈕，方便駕駛時盲操。

同級別中最長的車長以及軸距，在賦予壓燃版昂克賽拉靈動外觀的同時也給其帶來了不錯的車內空間，作爲一款A級車，它的表現也算合乎人們的期待，足以滿足日常的使用。

外觀與內飾之外，動力無疑是壓燃版昂克賽拉身上最爲人所關注的部分。其搭載了一臺創馳藍天SKYACTIV-X 2.0L自然吸氣發動機，匹配與普通版車型相同的6速手自一體變速箱，能夠輸出132kW的最大功率以及230Nm的峯值扭矩，這一數據比本田

思域(參數|圖片)身上那臺1.5T地球夢發動機的表現還要亮眼。配合經過馬自達深厚功力調校的底盤，這臺壓燃版昂克賽拉無疑會成爲A級車當中最富有駕駛樂趣的存在。

此前動力略弱的短板得以補齊，加之其具有24V輕混功能，電機最大輸出功率爲4.8Kw，最大扭矩爲61Nm，能夠在行駛時回收80%的動能並通過自身發電，帶動皮帶啓動發動機，實現i-Stop系統更小的啓停震動。

此外，壓燃版昂克賽拉的發動機壓縮比提高到了15:1，空燃比提高到36.8:1，百公里綜合油耗僅爲5.2L，這一數據堪比A0級小型車，燃油經濟性方面可謂是業界翹楚。

縱觀壓燃版昂克賽拉的各個部分，實在是挑不出有什麼缺點，但是，有唯一一個也是最大的缺點過於自信的價格。雖然壓燃技術的確是馬自達努力鑽研的成果，將其與普通版車型做出一個區分也無可厚非，但是高達18.99萬元的價格實在是讓很多喜歡它的車迷與消費者們望塵莫及。

接近19萬元的價格，除了那些真正對馬自達品牌有情懷而又兜裏不差錢的消費者，我想沒有幾個人會願意用能購買非豪華品牌幾乎全部B級車的價格去購買一輛非豪華品牌A級車，更何況這一價格甚至能夠買到豪華品牌的入門版車型。

想要動力，大可以選擇別克

君威GS(參數|圖片)、起亞全新

K5凱酷(參數|圖片)、現代第十代索納塔；想要操控也可以選擇凱迪拉克CT4，奧迪A3、寶馬1系這些都是比壓燃版昂克賽拉更爲明智也更爲實惠的選擇。作爲普通消費者的我們，沒有誰的錢是大風颳來的，在能力範圍內選擇最具性價比的產品是無可厚非的，而壓燃版昂克賽拉顯然不是性價比的代名詞。

或許有人會說，你對馬自達沒有情懷，你也不是昂克賽拉車主，憑什麼這樣去點評壓燃版昂克賽拉？確實，我不是馬自達也不是昂克賽拉的車主，但不代表我不喜歡馬自達，我至今都爲馬自達鑽研轉子發動機和堅持自吸發動機的精神所感動，也向往其出色的駕控體驗，但是在實用和性價比面前，我想只有很少數人能夠做出稍微“任性”的決定。

說了那麼多，我想表達的就是，壓燃版昂克賽拉是一輛不可多得的好車，但是其略爲（甚至可以去掉略爲二字）高昂的價格註定其不可能是一款走量又叫座的車型，而只能是小部分人的專屬美好。希望未來的某一天，能夠看到價格實惠的馬自達新車，也希望馬自達對於自吸發動機的堅持不要被日益嚴苛的排放標準和市場的趨勢所磨滅，畢竟如此具有匠人精神的車企已經爲數不多了。