週四，特斯拉股價上漲7.95%至1208.66美元，市值達到前所未有的2241.77億美元，再創歷史新高，超過豐田成爲全球市值最大的汽車公司。

週四，特斯拉的市值升至2.2489.5億美元的歷史新高，達到12077億美元的歷史新高。

美國科技股瘋狂的最大原因是特斯拉在2020年第二季度超額完成了交付任務，根據特斯拉在2020年第二季度的生產和交付結果，特斯拉生產了超過8.2萬輛電動車，交付了約90.65萬輛電動車，高於華爾街估計的83071輛，X型和s型的總交付量爲1060輛，3型和y型共交付80500輛車，佔總租金的5%。

這樣的“令人震驚的局面”讓特斯拉CEO埃隆·馬斯克感到自信，甚至在社交媒體上公開表示，“特斯拉將製作優秀的金邊亮紅色緞子短褲，並送一些給賣空者財富委員會，安慰他們，讓他們度過這段艱難時期，”

我們幾乎忽略了特斯拉最近才被曝光，在八年前量產時，它就已經知道s型車的電池冷卻裝置出了問題，它可能短路或着火，但它仍將其交付給消費者，特斯拉委託的測試實驗室IMR也表示，s型車端部連接部件的鋁材沒有達到要求的硬度，很可能出現裂紋和泄漏，特斯拉前員工還透露，他們在生產過程中不得不用錘子加固冷卻系統的端部連接配件，以確保連接的完整性，但麝香爲了儘快進入市場，顯然忽視了潛在的火災隱患。

即使技術和市場價值一飛沖天，安全和質量始終是特斯拉無法迴避的話題，不可否認的是，世界各地都曾發生過特斯拉車型的自燃事件，我們真的能相信特斯拉嗎？這是困擾許多消費者的難題，也是我的。

在不久的將來，JD.電源一年一度的美國新車質量調查也發佈了，調查對象是50個州購買新車90天后出現的新車問題數量，得分越高，新車的故障率越高。

不過，特斯拉250分的成績在吊車端部表現穩定，路虎完全獲救，比排名第一的道奇低114分，因此，人們不得不懷疑特斯拉質量控制的可靠性。

內飾粗糙是途馳的軟肋，而新推出的Y車型則因爲質量控制不力而對此提出投訴，甚至很多投訴都被拒絕了，而汽車系統也被消費者反映，經常出現各種軟硬件故障，如突然GPS無法接通、倒車影像黑屏、後視鏡無法自動打開等。

不可否認，特斯拉在新能源領域有一些優勢，但對於消費者來說，沒有人願意每天開一輛足夠酷但缺乏足夠安全感的車。

而特斯拉未來的發展可能不會像資本市場所顯示的那樣“陽光燦爛”，我不知道你是否和我有同樣的感覺，特斯拉對銷量下降的解釋有好幾次是因爲生產能力有限，一直以來，關於特斯拉試圖提高產能的信息甚至讓我產生了一種錯覺：如果特斯拉的產能足夠好，市場需求似乎是無限的，那真的是這樣嗎？我們都可以考慮一下。