9月17日至20日，第23屆中國北京國際科技產業博覽會（簡稱“科博會”）在北京舉行。北汽集團攜旗下六家企業、12輛整車及多項核心技術亮相，ARCFOX αT、BEIJING-EU7、BEIJING-X7 PHEV、梅賽德斯-奔馳純電動EQC、北京現代菲斯塔純電動、北汽福田歐輝氫燃料電池客車、北汽EV5純電動物流車等多款明星車型引人注目，還有智能座艙展車、換電模式展車、半導體芯片、第三代半導體應用、固態電池、氫燃料電池汽車核心部件等核心技術成果展示，全方位呈現了北汽集團在新能源化、智能網聯化技術融合發展成果。北汽集團還藉助科博會這一平臺，集中旗下相關業務板塊科研一線負責人，深度解密北汽集團圍繞新能源、智能網聯等新技術的科研成果、思路、規劃，展現了北汽集團面向未來的前瞻智慧和苦練內功的科研實踐精神。

技術研發面向“十四五”

由北汽集團研究總院研發的智能座艙展車搭載北汽自主最新電子架構和域控制器，集中體現北汽在智能座艙領域的新技術預研成果。北汽集團研究總院商品中心技術規劃部副部長高龍表示，在智能化方面，面向“十四五”，北汽集團將做好3個“新”的準備，即新場景、新節奏、新技術：“新場景”主要圍繞5G和自動駕駛的場景應用；“新節奏”主要圍繞“推進產品由工業週期節奏向數字週期節奏轉變”，“加強軟件開發，推動軟硬件迭代節奏的分離”；“新技術”主要圍繞“從服務好用戶場景需求出發的交互技術開發應用”。在新能源方面，北汽集團的“十四五”技術規劃圍繞消費者核心關切的5個痛點展開，即購車價格（成本）、續航里程、安全性、便利性、使用壽命。

北汽集團研究總院副院長、智能網聯業務負責人尹穎闡述了北汽集團智能網聯技術的研發思路：一是在智能網聯技術開發過程中，整車企業要用開放包容的心態接受更多新技術的融入；二是需要有一個很完善的開發流程體系作爲保證；三是在開發流程體系建立起來後，要重視後期驗證的開展；四是對於智能網聯技術應用在實際運營中產生的大量數據，要科學、充分地加以利用。

“氫”“芯”國家隊的小目標

由北汽集團牽頭建設的國家新能源汽車技術創新中心（簡稱“國創中心”），此次重點展示了在半導體芯片、氫燃料電池汽車核心部件等方面的科研成果。國家新能源汽車技術創新中心技術策源羣和資源整合羣負責人鄒廣才介紹，國創中心由國家科技部推動建設，是我國目前汽車行業唯一一家國家級的技術創新中心。國創中心嘗試採用市場化配置資源的方式，用市場化、商業化方式促進創新成果的推廣。

在燃料電池方面，國創中心主要研究領域包括燃料電池整車集成技術以及整車上從發動機到關鍵零部件、到氫系統的關鍵技術等。在芯片方面，國創中心正在從產業鏈多個環節發力：一是做中國汽車芯片的測試標準體系，爲上下游提供一個統一的技術語言，“大家拿到這個標準體系就知道我應該用什麼芯片，我的芯片應該按照什麼標準去設計”；二是建設中國汽車芯片半導體的檢測實驗室，配合標準體系，幫助汽車行業和汽車電子行業選用評價芯片；三是推動中國汽車電子供應商圍繞自主芯片做電控部件，“電控系統作爲一級部件上車使用，這樣才能完成汽車芯片從研發到標準、到測評、到上車應用完整的技術鏈條”。

“抗疫英雄”的修煉祕笈

由北汽福田生產的圖雅諾負壓救護車、歐輝核酸檢測採樣車和北汽昌河生產的北汽EV5紫外線消毒車在此次科博會的“科技抗疫”展區成爲耀眼明星。

北汽福田新技術研究院院長劉乃勝介紹，在新能源技術領域北汽福田堅持純電動、混動/增程、燃料電池三線並舉。在純電動方面，堅持從小車到大車的全方位開發；在混動和燃料電池方面進行技術儲備和開發，在某些領域做示範性的推廣。未來，北汽福田將圍繞新能源化、智能化、輕量化三方面推進技術研發。新能源化方面，重點攻關基於純電底盤的開發和研製，電池包的集成技術、電驅動系統和電驅動橋的集成化設計等核心模塊開發，整車控制技術等。智能化方面，重點研發領域包括下一代電子電器架構、以太網的開發、商用車的車路協同技術、商用車智能駕駛應用場景開發等。輕量化方面，推進輕量化技術在商用車上的落地、實現量產化，是未來兩到三年的主要工作。

昌河汽車技術中心副主任鄭希泉介紹，北汽昌河把城市新能源物流車和經濟型乘用車作爲主要發展方向。目前北汽昌河實現物流車從微型、中型、大型的全覆蓋。針對電動物流車用戶使用痛點，北汽昌河推出了換電版電動物流車，在物流車領域推出換電版產品北汽昌河是第一家。新推出的換電版電動物流車包括兩種，一種採用底盤換電模式，另一種採用輕度換電模式，兩款車型預計在今年年底將陸續上市。此外，爲解決用戶的續航里程焦慮，北汽昌河還將推出增程式物流車。

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