上週，WEY品牌坦克300迎來開放日。這也是WEY坦克300自成都車展亮相後再度與媒體的“近距離”接觸。之所以說是“近距離接觸”，主要還是此次開放日仍不能試乘試駕，甚至內飾也並未“開放”拍攝。

開放日最核心的，是“參觀”坦克300與真坦克在越野路況下的性能比拼以及感受WEY品牌賦予坦克300的產品定位——兼具純粹越野玩樂與舒適日常駕駛的硬派SUV——坦克300聯合哈雷摩托車“騎士”上演了一場別開生面的出場秀，非常“起範”。

儘管坦克300開放日僅僅是技術性講解以及越野性能的“觀摩”，但關注度依然非常高。當天開放日活動直播，一度由於觀看人數太多而出現網絡卡頓，以致於粉絲吐槽觀影效果不佳。

直播卡頓背後，不排除有技術原因，當然也不能排除WEY品牌方面對坦克300關注度的低估。此後，WEY品牌發出致歉信以表達對直播卡頓的歉意，並表示把直播視頻進行上傳，以便觀看。

（致歉信部分截圖）

在車市競爭如此激烈的態勢下，無論是首秀成都車展接踵摩肩的展臺，開放日人氣爆棚導致直播卡頓，坦克300爲何能收穫如此高的關注度？說到底，是物以稀爲貴——兼具越野性能與智能豪華的硬派SUV，市場中寥寥無幾——這是最“硬核”。

車身結構：短軸的非承載式車身

坦克300是坦克平臺旗下的首款車型。在非承載式車身平臺的作用下，坦克300整車形象呈現出標準越野車纔有的俊朗感，車輪和車輪之間的視覺關係相對獨立，車身被“架”了車輪之上。

與此同時，前後橋也因爲非承載式車身的運用而有了更高的懸掛行程。相比於承載式車身架構，非承載式車身結構最大的優勢在於其抗扭剛性更大，而且所有傳遞到車身上的震動都不會剛性的傳遞到車廂內部，舒適性會更好。

從最小離地間隙的角度來看，非承載式車身平臺的結構所帶來的最小離地間隙只是一個點，也就是後橋主減速器下方相對於地面的高度。

而承載式車身結構的最小離地間隙數據所表達的更多的是一個面，所以即便是遇到超過最小離地間隙的障礙，非承載式車身結構的越野車也可以選擇路線合理的通過而不拖地，但是承載式車身結構的SUV就必然會託底。

這些，都會讓坦克300在應對極限越野路況時遊刃有餘。

在技術發佈會上，坦克300的物理通過性參數和車身參數也得以公佈。從物理通過性參數上來看，坦克300的最小離地間隙爲224毫米，接近角爲33度，離去角34度，縱向通過角23.1度。

尺寸方面，坦克300的車身三維尺寸爲4720×1930×1927毫米，軸距爲2750毫米。相比於哈弗H9，坦克300的軸距進行了壓縮，而物理通過性也全面的進行了放大。尤其是軸距縮短的設定，將會大幅度的提升WEY坦克300的攀爬能力。

底盤結構：前雙叉臂後整體橋

從底盤結構看，WEY坦克300採用目前主流的硬派越野車採用的前雙叉臂式獨立懸架和後整體橋式非獨立懸掛。

實事求是地講，從極限越野的角度和抗高速衝擊的角度來看，這樣的懸掛結構和途樂Y61、牧馬人、吉姆尼采用的最傳統的前後整體橋式結構確實還有一定的差距，但是這樣的結構也從根本上改變了前後整體橋式懸掛長途行駛舒適性欠佳的問題。

坦克300的懸掛結構是豐田陸地巡洋艦、雷克薩斯LX570、豐田普拉多、帕傑羅等等這些經典豪華越野車的主體結構形式如出一轍的。

從開放日試裝車越野測試來看，坦克300的前後懸掛均可以提供一個非常不錯的懸掛行程；同時，後橋的整體橋式佈局也保證了車輛的後部最小離地間隙並不會隨着車身的壓縮而有所變化。

這一點對於強調越野通過性能的坦克300而言非常受用，相比之下，採用前後獨立懸掛的途樂Y62和新一代路虎衛士，就存在着這樣的尷尬——獨立懸掛獨自作用，最小離地間隙也就成爲了擺設。

四驅系統：分時四驅和前後橋差速鎖

在四驅系統方面，坦克300搭載的是一套博格華納的雙速電控分時四驅系統。從已知的情況來看，這套系統將會爲坦克300提供2H、4H和4L三種驅動模式。

與此同時配合發動機、變速箱以及車身穩定控制系統的相關邏輯，並衍生出包括岩石、凹凸路面、泥沙、山路等在內的九種駕駛模式。

值得注意的是專家模式，在這一模式下，坦克300可以完全關閉車身穩定控制系統對於車輛的干預，將車輛完全交與駕駛者，從而實現更高的可玩性。

由於採用分時四驅系統，WEY坦克300也就自帶“中央差速鎖”。之所以這裏打上引號，是因爲分時四驅系統本身就沒有中央差速器，所以也就不涉及差速原理在前後橋之間的扭矩分配，在掛上4H檔位之後，坦克300就實現了前後橋之間的剛性連接，也就是有中央差速器的車型鎖止中央差速鎖的效果。

分時四驅的佈局，是一種典型的傳統越野車的設計理念。相比於帶中央差速器的全時四驅或適時四驅，分時四驅的分動箱可以承受和傳遞更大的扭矩，而且結構更加可靠，並不會出現諸如四驅系統過熱這一類的問題。所以它會更適合於極限的越野需求，比如說，與普拉多同平臺的FJ酷路澤，就採用了更加可靠的分時四驅系統。

除分時四驅系統對於前後橋之間的剛性連接之外，坦克300還配備前後橋差速鎖，通過副儀表板上的按鍵繼續操控。前後橋差速鎖可以在200毫秒內實現打滑車輪的鎖止，並將牽引力100%傳遞到有附着力的車輪，從而提高車輛的脫困能力。

動力：2.0T渦輪增壓發動機+採埃孚8AT變速箱

先期推出的坦克300將搭載一.0T渦輪增壓發動機和採埃孚8AT變速箱的組合，這也是目前在哈弗H9上搭載的動力組合。官方表示在坦克300上，這臺發動機的最大輸出功率167千瓦，最大扭矩387牛米。

值得一提的是，技術說明會上，廠家人員明確表示，未來坦克平臺還有會更多車型推出，而且有望搭載長城汽車3.0T V6+自主研發的9AT變速箱。所以，未來坦克平臺的車型是非常值得期待的。

另外，目前在長城汽車旗下的車型上已經普遍裝備的主動安全系統以及智能化的人機交互系統，也一一出現在了WEY坦克300上。

作爲WEY品牌旗下全新高端越野車，坦克300的登場進一步夯實了WEY品牌的高端定位。在整個SUV市場都趨向於“公路化”的當下，坦克300以硬派越野車的形象出現，確實很高級。

坦克300將在本週開幕的北京車展上開啓預售，而坦克300是否會給出一個與產品一樣的“驚喜預售價”，拭目以待。