本土作戰，作爲國內新能源汽車推廣急先鋒的自主品牌，北汽、吉利、東風、上汽等均通過拿出高端新能源車型亮相本屆北京車展。近年來，在與合資品牌爭搶10萬-20萬元區間燃油車市場份額的同時，自主品牌開始繼續上攻，希望衝破30萬元級天花板。面對車市銷量下行、市場份額縮減壓力，高端新能源車型正成爲越來越多自主品牌新一輪高端化嘗試的關鍵發力點。

傳統車企打新

根據計劃，北汽集團旗下全新中型電動SUVARCFOX αT將在本屆北京車展期間正式上市。今年4月，該車型已開啓預售，預售價爲28萬元起。ARCFOX爲北汽集團旗下高端新能源汽車品牌，此前曾推出ARCFOX-7、ARCFOX-GT等純電動超跑車型，但相對上述兩款概念化車型，本次車展亮相的αT爲該品牌旗下首款量產車型。

從硬性指標來看，ARCFOX αT軸距達到2915毫米，擁有20.3英寸4K大屏、國內首個搭載的全地形控制系統、麥格納奔馳大G團隊底盤調校、653公里工況續航里程，0-100公里/小時加速時間僅爲4.6秒。

不僅北汽集團，本屆北京車展，吉利也帶來旗下高端品牌領克的首款純電車型DC1E（內部代號）。有消息稱，該車型或定名爲領克08。2017年成立以來，領克已經推出01、02、03、05、06共五款燃油車型。尺寸方面，領克DC1E已觸及中大車型天花板，車身長寬高分別爲4850毫米×1980毫米×1530毫米，軸距近3000毫米。動力方面，領克DC1E將提供後驅、四驅兩種驅動方式；配備容量爲100千瓦/時的電池組，續航里程有望超過700公里。

同時，作爲國內四大汽車集團之一，東風汽車攜旗下最年輕的嵐圖品牌首次參加北京車展。此前，嵐圖曾公佈品牌首款量產概念電動車設計圖，該車將在本屆北京車展正式亮相同時公佈產品名稱，並集中展示智能座艙、ESSA 原生智能電動架構等前瞻科技。醞釀一年多時間，今年7月東風汽車正式推出高端電動品牌嵐圖，這也是東風汽車集團旗下全新子品牌，隨品牌同時誕生的還有嵐圖汽車科技公司。東風汽車方面介紹，嵐圖會將東風各種優勢技術整合起來，以推動品牌向上。

此外，純電動SUV上汽榮威R MARVEL-R也將在本屆北京車展上公佈預售價格，該車將於今年內上市。榮威爲上汽集團自主品牌，而榮威R是榮威中高端新能源專屬品牌，MARVEL-R爲R車標下推出的量產車型。據瞭解，該車型定位電動轎跑SUV，在外觀上啓用全新R標，全車最大亮點爲搭載5G技術和L3級別的自動駕駛輔助技術，起售價約26萬元，續航里程有望超過500公里。

高端之路艱難

事實上，在切入新能源汽車高端市場前，自主品牌早已嘗試通過燃油車型向上突圍，但大多並未如願。早在2012年，東風汽車便開始醞釀“東風1號”，並在2016年由東風旗下自主品牌東風風神推出燃油車型東風A9。不過，由於品牌力難以支撐高定價，該車銷量表現並不理想。

數據顯示，今年上半年東風汽車自主乘用車板塊銷量爲16.4萬輛，同比下降33.4%，其中東風風神銷量僅約3萬輛。今年7月，在推出嵐圖品牌時，東風汽車副總經理尤崢坦言：“東風自主乘用車旗下的風神、風行、風光、啓辰等品牌，產品售價基本集中在14萬元以內的中低端市場，消費者認知早已建立，現有品牌形象和溢價很難提上去。”

與東風汽車類似，上汽榮威的燃油車型也一直徘徊在中低端市場。去年初，榮威開始下調在售產品售價，新車定價也隨之降低。彼時，上汽乘用車總經理王曉秋解釋稱，汽車市場形勢非常嚴峻，榮威需要先“活下來”。然而，即便如此，上汽榮威所在的上汽乘用車板塊的銷量依然難言樂觀。數據顯示，今年8月，上汽乘用車銷量爲5.04萬輛，同比下降1.2%；今年前8個月，上汽乘用車銷量爲34.29萬輛，同比下降17.32%。

雖然東風、上汽，吉利、奇瑞等自主車企屢試衝高，但售價體系卻難破瓶頸。

以奇瑞旗下高端品牌星途爲例，去年上市以來，銷量一直量不溫不火。爲拉動銷量，今年7月星途推出LX 1.5T乘風破浪版車型，該車型起售價僅爲9.99萬元，不到10萬元的售價已很難稱得上爲一款高端車型。

與奇瑞星途類似，最開始號稱“不降價”的吉利領克也差點做出同樣選擇。據瞭解，領克01曾嘗試推出手動擋版本車型，當時市場預測該車型售價爲12萬元左右，將入門價拉低3萬元左右，但後來此事也不了了之。

汽車行業分析師張翔表示，自主品牌通過燃油車型衝擊高端，難度非常大。大功率、大排量發動機、優異的整車調教，都是高端車型的必要特性，但由於經驗積累較少，再加上研發經費有限，自主品牌在這些方面的短板明顯，與國外品牌的差距不是一朝一夕可以彌補的。

全面押寶電動

對於自主品牌而言，高端之路雖然艱難，卻也不得不走。隨着車市銷量持續下行，以及豪華、合資品牌下探，自主品牌生存壓力越來越大。今年前8個月，自主品牌乘用車銷量爲408.9萬輛，同比下降21.3%，市場佔有率同比下降2.7%。

在車市整體低迷的同時，高端豪華車市場卻逆勢增長。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈數據，今年上半年，國內豪華車銷量達104萬輛，同比增長1%；佔乘用車整體銷量的13.5%，與2015年全年相比，市場份額提升7.5%。

乘聯會祕書長崔東樹認爲，自主品牌高端化之路應該儘可能另闢蹊徑，佈局主流合資品牌尚未完全發力的市場。如果直接與主流合資品牌正面較量，自主品牌將承擔很大風險。

顯然，新能源汽車市場較爲符合這一要求，去年下半年開始，主流合資品牌量產新能源車型才相繼投放市場。在張翔看來，與通過燃油車型衝擊高端相比，自主品牌通過新能源汽車衝擊高端，成功機會相對更大一些。

值得注意的是，隨着高端新能源車型集中推出，自主品牌正全面佈局電動化。去年12月，北汽藍穀子公司衛藍投資與麥格納愛爾蘭聯合受讓北汽集團所持有的北汽（鎮江）汽車有限公司100%股權，並對其改造升級打造純電動乘用車製造合資公司，一期規劃建設產能15萬輛/年。

無獨有偶，今年7月東風汽車在港上市公司東風集團股份發佈公告稱，擬申請首次公開發行人民幣普通股股票，所募集資金擬用於全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目等。其中，全新品牌高端新能源乘用車項目指代的便是嵐圖。

據瞭解，目前嵐圖品牌已制訂10年產品規劃，10年內將推出9款車型（含SUV、MPV等），包括純電動與混合動力，東風雷諾位於武漢的工廠升級改造後用於新車型的生產，年產能規劃爲15萬輛。

此外，吉利汽車在近日回覆深交所問詢函時也明確表態，在新能源汽車領域，當前吉利汽車採取全技術路線佈局，即同時涉及48V 輕混技術（已應用於上市車型）、油電混動技術（已應用於上市車型）、純電動技術（自主研發三合一驅動系統）、燃料電池（即將開展小批量試產）及甲醇燃料等技術（推出甲醇燃料量產車型）。北京商報記者 劉洋 濮振宇

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