小象生鮮關門：美團不會做自營？
科技自媒體 / 周興斌
近日，美團旗下小象生鮮在小程序發佈方莊閉店公告，稱方莊店將於9月9日起停止運營。去年，美團關閉了北京以外城市的所有小象生鮮門店，只保留了北京的兩家(方莊店和望京博泰店)。
如今，方莊店的關閉，或許意味着小象生鮮基本被美團放棄。
事實上，美團在生鮮零售業務上屢戰屢敗，美團早在2017年，便推出了掌魚生鮮門店業態，但最終由小象生鮮代替，如今小象生鮮再度折戟。
時耶？命耶？美團碰壁背後又有着哪些深層次緣由那？
平臺屬性過強：美團欠缺自營基因 ？
雖然，美團在生鮮電商領域屢屢折戟，但是不能單純的從生鮮賽道看美團失敗緣由，而應該是放在整個美圖業務線來俯瞰。
我們以出行行業爲例，出行與本地生活中的餐飲、觀影、玩樂等均處於相互獨立的場景，用戶不會因爲喫喝玩樂就綁定出行需求。
前兩年，美團進軍網約車市場的野心不可謂小，但是很快折戟。
後來，美團打車轉而變身爲聚合平臺，彙集了由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的打車服務，才略顯成效。
兩輪出行業務同樣，收購摩拜之後，改名爲美團打車，兩輪出行的自營業務與美團APP深度綁定，但是對於用戶來講，尋找共享單車是就近原則，即使線上獨家綁定，但這並不符合用戶的消費習慣，兩輪出行從純自營轉到平臺或許更能促進日活。
美團的流量屬於典型的“平臺型公域流量”，作爲平臺要服務種類夠多樣化，平臺流量屬性決定了私域流量難以壯大，對於出行工具，服務上差別不太大，平臺流量決定着出行方式要更多樣化，而並非美團自營產品。
生鮮電商業務折戟，出行服務從自營到開放平臺才略見好轉，這背後反映出了美團自營基因的短缺。
平臺經濟與直營模式之間的平衡關係，美團並沒有處理好，小象生鮮倒閉只是表現而已。
美團的自營難題：基因不夠，努力無用？
從根本上來講，美團作爲平臺型模式，自營基因短缺，但是這其實並不是美團做不好自營的重要原因，畢竟電商領域，最典型的如京東，雖然是平臺電商，但是自營業務做得也是風生水起。
事在人爲，美團做不好自營業務，與其自身能力不無關係。
首先：重視財務模型，缺乏投資長期業務的勇氣和耐性。
王興曾在飯否上總結，
“唯有投資，亦即人均資本存量的提升，纔有可能擴張該經濟體的生產可能性邊界”
。
如今已價值萬億港元的美團，持續地通過投資擴張邊界，但同時，王興也感嘆，
“做投資賺錢快不快，我說不好，但做起投資來花錢是真快。”
相比於花錢來講，耐心與勇氣更重要，如果只留一樣，或許是耐心，而美團的耐心顯然是不夠的。
美團一度定位爲“Food+Platform”平臺，“喫”理應是核心。但是近年來我們卻不斷看到美團“與喫無關”的佈局，比如共享單車，比如共享充電寶。原因也不難理解，核心還是爲了短期內快速提升流量，緩解流量焦慮症。
即便是與喫有關的，美團對待商家態度也是缺乏耐心的，商家經營不易，美團佣金比例一漲再漲。
殊不知，水能載舟亦能覆舟，部分商家倒戈相向，這背後或許與美團的短視行爲有關
其次：追逐流量，難沉下心做深產業鏈
美團作爲本地生活平臺，優勢很明顯，流量充沛，靠着地推業務爲千億市值打下了根基，但是爲什麼在美團還算成功的情況下，阿里系仍舊能夠強勢入局，這個市場究竟還有什麼機會？
虎嗅在採訪業內人士時，得到的比較一致的答案是，這個市場的數字化賦能剛剛開始，美團執迷於平臺和流量思維，這讓阿里系看到了機會。
數字化賦能的背後是產業鏈路的升維，而非單純的停留在流量。
我們來看自營業務，多是苦活、累活，京東當年爲了提升物流速度，自建倉儲，一度虧損百億，導致多年未能實現盈利。
自營業務沒有基因不可怕，可怕的是沒有做持久戰的耐心。
以生鮮電商爲例，和電商品類相比，生鮮電商環節複雜，對運輸、儲存的要求更高，對溫度也更加敏感，任何一個環節出問題，都可能導致功虧一簣，對產業鏈的整合能力要求極其的高。
生鮮電商的商業模式，需要流量，但是本質上非流量型運營模式，單純的流量平臺很難玩的，很顯然美團並沒有太多經驗。
與其說是平臺公司，
不如說更像是財務公司？
團購模式上市之初，確實爲餐飲等線下實體產業、爲廣大用戶帶來了新的增量價值。
實體行業有了新的流量來源，對提高效益增加了可能性，甚至一度顛覆了餐飲地段決定論；對於用戶，可以足不出戶，享受到高品質服務。
可是美團走的太遠，或許忘記了初心。
如今，對平臺商家而言，像是被扼住了咽喉，留在美團是佣金過高，離開美團，消費者已經養成了線上消費下單的購物習慣，貿然離去會影響收益，另外或許還要時不時的要面臨着二選一。
從整個互聯網生態來講，美團現在做的業務，對互聯網圈增量價值不大，盈利大於創新。
美團從團購發家開始，到外賣、酒旅、生鮮、出行、充電寶等，開拓新業務的核心邏輯是看別人有沒有跑通，再直白點，就是看別人有沒有實現盈利。
如何向消費者商家（上游）多賺一分錢，纔是美團最想要的。
美團作爲流量平臺，讓流量灌溉每一個本地生活的垂直領域，邏輯沒錯，但是對於整個行業生態的運行，卻沒有任何增量價值。
比如共享充電寶賽道，服務體系完善，競爭充分，網點分佈均勻，用戶體驗上也沒啥大的痛點，美團空降攪局，短期內用戶享受補貼紅力，但是對行業正向創新意義不大。
還有如四輪出行，前期爲了搶佔市場補貼，可是對於交通出行秩序卻造成了一些影響，被約談也是情理之中。
如今的美團，越來越強大，但是做的業務卻越來越沒有增量價值，玩的或許是零和遊戲。與其說是平臺型創新公司，不如說是財務公司更爲合適一些。
作者：周興斌，系資深媒體人、知名科技自媒體。2017年度中國十大最具影響力自媒體。關注電商新零售、人工智能、移動互聯、數碼家電等相關互聯網產業。
