「試駕」運動紳士雙超加身 試駕第七代天籟2.0T
備受矚目的2020北京車展於2020年9月26日在北京中國國際展覽中心（天竺）新館正式拉開帷幕。與此同時，天籟2.0T車型在北京舉辦了一場非常貼地氣兒的試駕體驗活動。我們有幸受邀參加了本次試駕活動。
第七代天籟搭載了帶可變壓縮比的VC-Turbo 2.0T發動機；並且換裝了V-motion 2.0設計理念，更將外觀設計向運動風格進行了大幅的轉變；同時還實現了L2級自動駕駛，讓駕乘人員體驗到了更智能、更環保的人車生活。
第七代天籟的前臉一改多年的沉穩設計，換裝了日產的V-motion家族化設計語言，營造出更加運動更富有動感的視覺效果。
大尺寸的進氣格柵和保險槓非常巧妙的融爲一體，箭頭造型的大燈組內設計了迴旋鏢式的燈腔造型，給人怒視前方的感覺。
車身側面線條流暢、舒展，協調的比例更突顯出十足的動感。由於懸浮式車頂的設計，更加迎合當下的潮流。
略帶溜背造型的設計保留了一些中級車的大氣，動感十足的車尾在視覺上增強了第七代天籟的運動氣息。
立體感極強的LED尾燈組用棱角刻畫出強勁的車尾輪廓，一改以往沉悶的造型，使得第七代天籟的車尾與車頭一樣動感十足。
19英寸的多輻雙色輪圈在同級別中比較少見，與之配套的是尺寸爲235/40 R19的鄧祿普SP SPORT MAXX高性能輪胎。40的扁平比更有利於減小快速過彎時車身的側傾，從而提升車輛的操控性。
第七代天籟作爲一款全新換代的車型，在內飾方面也下足了功夫。全新的內飾設計雖然沒有外觀那麼運動，但相比老款車型，則更加現代也更加時尚了。
三幅式D型多功能方向盤是新車內飾設計裏能夠凸顯運動氣息的設計之一，兩側的多功能按鍵可控制包括：儀表顯示、多媒體及自適應巡航等多項操控功能。
儀表盤的造型時尚簡潔，中央液晶顯示屏中可以切換包含了安全輔助系統、駕駛輔助系統和導航信息等功能，還能監控渦輪發動機的增壓情況。
在配有木紋設計的中控臺上搭載了內置最新日產車機系統的8英寸中控顯示屏，屏幕的UI設計較以往有的大幅的提升，觸控操作時反應也非常靈敏。
在自動空調控制區域的上方，還配備了前排座椅加熱以及方向盤加熱功能。
堪比“沙發製造商”天籟一直以舒適性着稱，第七代天籟採用了Multi-Layer仿生學座椅，根據人體仿生學設計，具有三重舒適構造，加裝了可調式腰部疲勞緩解裝置，達到飛機頭等艙座椅的舒適性。
後排座椅設計的更是讓人流連忘返，無論是座椅靠背的角度，還是坐墊的承託性及柔軟度都足以證明它當之無愧“大沙發”的美譽。
第七代天籟最大的亮點莫過於搭載了2.0L VC-TURBO渦輪增壓發動機，這臺2.0T發動機的最大功率爲183kW（249ps）/5600rpm，最大扭矩380N·m/4000rpm。值得一提的是，這是全球首款量產的可變壓縮比的渦輪增壓發動機。
這款VC-Turbo發動機通過連桿機構來控制活塞上止點位置，從而達到轉換壓縮比的效果；還採用了多點噴射和直接噴射兩種方式，來平衡各種工況下的效率和功率，從而有效降低NVH和改善排放。
與發動機匹配的是Xtronic CVT變速箱，一直以平順性和穩定性見長的CVT變速箱可模擬8個前進擋，並且配備了運動模式。
實現L2級自動駕駛功能也是第七代天籟的一項明顯提升，ProPILOT智控領航功能可通過方向盤上的藍色按鈕一鍵啓動。系統通過前置攝像頭、前置雷達傳感器和電子控制模塊來實現車道保持、自適應巡航與自動排隊、跟車等自動駕駛功能。
第七代天籟還配備了MOD移動物體/行人探測預警系統，它通過廣角攝像頭監測車身周圍移動物體/行人，當行人/物體接近車輛時，系統通過中控臺顯示屏提示及蜂鳴聲等多方面進行預警。
在試駕環節中，我們切實地體驗了這款可變壓縮比渦輪增壓發動機所賦予第七代天籟扥運動特性，運動還是舒適完全由我掌控。
想要動力，只需按下S擋按鈕，深踩油門，壓縮比也會跳至動力最優的8:1，發動機的轉速會迅速飆升至5000rpm以上，模擬8擋的CVT變速箱也會讓轉速指針來回跳動，推背感隨之而來。
當你抬起深踩油門的腳，順滑的CVT變速箱又讓第七代天籟變回到溫柔舒適的大沙發，讓人感覺“舒適”永遠是天籟不變的宗旨。
在車輛的制動體驗中，第七代天籟不僅在多次制動後沒有發生明顯熱衰減的現象，並且以相對穩定的表現展示出非常短的制動距離。
第七代天籟的底盤在確保舒適性的前提下，進行了更具運動性地調校。梯形控制臂多連桿式獨立後懸掛通過提升橫向及側傾剛度，使懸掛更紮實更堅固，提升了轉向手感和直線行駛能力。
第七代天籟的操控性的確有大幅提升，在高速繞樁時，轉向精準且車頭響應也比較迅速，懸掛的支撐很到位，壓縮回彈的速度也很迅速，車身姿態較爲穩定，並沒有非常明顯的側傾現象出現。
寫在最後：第七代天籟完全顛覆了以往的造型設計，在確保舒適性的同時，隨着VC-TURBO發動機、梯形懸掛以及四輪精準循跡系統等的加入，讓新車由外到內都變得動感十足。再加上L2級智能駕駛輔助系統的加持，我們有理由相信，第七代天籟憑藉着自身的絕對優勢在同級車型中脫穎而出。#天籟收藏
大尺寸的進氣格柵和保險槓非常巧妙的融爲一體，箭頭造型的大燈組內設計了迴旋鏢式的燈腔造型，給人怒視前方的感覺。
車身側面線條流暢、舒展，協調的比例更突顯出十足的動感。由於懸浮式車頂的設計，更加迎合當下的潮流。
略帶溜背造型的設計保留了一些中級車的大氣，動感十足的車尾在視覺上增強了第七代天籟的運動氣息。
立體感極強的LED尾燈組用棱角刻畫出強勁的車尾輪廓，一改以往沉悶的造型，使得第七代天籟的車尾與車頭一樣動感十足。
19英寸的多輻雙色輪圈在同級別中比較少見，與之配套的是尺寸爲235/40 R19的鄧祿普SP SPORT MAXX高性能輪胎。40的扁平比更有利於減小快速過彎時車身的側傾，從而提升車輛的操控性。
第七代天籟作爲一款全新換代的車型，在內飾方面也下足了功夫。全新的內飾設計雖然沒有外觀那麼運動，但相比老款車型，則更加現代也更加時尚了。
三幅式D型多功能方向盤是新車內飾設計裏能夠凸顯運動氣息的設計之一，兩側的多功能按鍵可控制包括：儀表顯示、多媒體及自適應巡航等多項操控功能。
儀表盤的造型時尚簡潔，中央液晶顯示屏中可以切換包含了安全輔助系統、駕駛輔助系統和導航信息等功能，還能監控渦輪發動機的增壓情況。
在配有木紋設計的中控臺上搭載了內置最新日產車機系統的8英寸中控顯示屏，屏幕的UI設計較以往有的大幅的提升，觸控操作時反應也非常靈敏。
在自動空調控制區域的上方，還配備了前排座椅加熱以及方向盤加熱功能。
堪比“沙發製造商”天籟一直以舒適性着稱，第七代天籟採用了Multi-Layer仿生學座椅，根據人體仿生學設計，具有三重舒適構造，加裝了可調式腰部疲勞緩解裝置，達到飛機頭等艙座椅的舒適性。
後排座椅設計的更是讓人流連忘返，無論是座椅靠背的角度，還是坐墊的承託性及柔軟度都足以證明它當之無愧“大沙發”的美譽。
第七代天籟最大的亮點莫過於搭載了2.0L VC-TURBO渦輪增壓發動機，這臺2.0T發動機的最大功率爲183kW（249ps）/5600rpm，最大扭矩380N·m/4000rpm。值得一提的是，這是全球首款量產的可變壓縮比的渦輪增壓發動機。
這款VC-Turbo發動機通過連桿機構來控制活塞上止點位置，從而達到轉換壓縮比的效果；還採用了多點噴射和直接噴射兩種方式，來平衡各種工況下的效率和功率，從而有效降低NVH和改善排放。
與發動機匹配的是Xtronic CVT變速箱，一直以平順性和穩定性見長的CVT變速箱可模擬8個前進擋，並且配備了運動模式。
實現L2級自動駕駛功能也是第七代天籟的一項明顯提升，ProPILOT智控領航功能可通過方向盤上的藍色按鈕一鍵啓動。系統通過前置攝像頭、前置雷達傳感器和電子控制模塊來實現車道保持、自適應巡航與自動排隊、跟車等自動駕駛功能。
第七代天籟還配備了MOD移動物體/行人探測預警系統，它通過廣角攝像頭監測車身周圍移動物體/行人，當行人/物體接近車輛時，系統通過中控臺顯示屏提示及蜂鳴聲等多方面進行預警。
在試駕環節中，我們切實地體驗了這款可變壓縮比渦輪增壓發動機所賦予第七代天籟扥運動特性，運動還是舒適完全由我掌控。
想要動力，只需按下S擋按鈕，深踩油門，壓縮比也會跳至動力最優的8:1，發動機的轉速會迅速飆升至5000rpm以上，模擬8擋的CVT變速箱也會讓轉速指針來回跳動，推背感隨之而來。
當你抬起深踩油門的腳，順滑的CVT變速箱又讓第七代天籟變回到溫柔舒適的大沙發，讓人感覺“舒適”永遠是天籟不變的宗旨。
在車輛的制動體驗中，第七代天籟不僅在多次制動後沒有發生明顯熱衰減的現象，並且以相對穩定的表現展示出非常短的制動距離。
第七代天籟的底盤在確保舒適性的前提下，進行了更具運動性地調校。梯形控制臂多連桿式獨立後懸掛通過提升橫向及側傾剛度，使懸掛更紮實更堅固，提升了轉向手感和直線行駛能力。
第七代天籟的操控性的確有大幅提升，在高速繞樁時，轉向精準且車頭響應也比較迅速，懸掛的支撐很到位，壓縮回彈的速度也很迅速，車身姿態較爲穩定，並沒有非常明顯的側傾現象出現。
寫在最後：第七代天籟完全顛覆了以往的造型設計，在確保舒適性的同時，隨着VC-TURBO發動機、梯形懸掛以及四輪精準循跡系統等的加入，讓新車由外到內都變得動感十足。再加上L2級智能駕駛輔助系統的加持，我們有理由相信，第七代天籟憑藉着自身的絕對優勢在同級車型中脫穎而出。
