中國品牌汽車不僅要提供實惠的價格，更要考慮品牌價值的提升，這不僅對中國品牌汽車是個“面子問題”，對用戶同樣是個“面子問題”。

比亞迪新上市的

宋(參數|圖片)PLUS，起步定價爲11.58萬元；和它尺寸相當的大衆途觀L，起步定價爲21.88萬元。宋PLUS配置更豐富、內外飾設計更漂亮、座艙用料和氛圍更高檔，爲什麼定價反而低，而且懸殊很大？

沒錯，主要的差別是品牌溢價。

途觀L(參數|圖片)在中國的定價維持了“國際化”，甚至比美國市場明顯要高（長軸版途觀(參數|圖片)主要在中國和北美銷售）；而宋PLUS的定價則相當中國化，甚至比同級的國貨SUV更實惠。

宋PLUS和途觀L尺寸相當但差價懸殊

在中國品牌汽車崛起的道路上，整車品質提升的速度，遠遠超過品牌價值的提升速度，換句話說，中國品牌汽車的價格是明顯落後於“價值”的。這讓人想起豐田曾多次強調的“只打價值戰，不打價格戰”——中國品牌汽車該考慮價值戰了。起步即“豪華”

宋PLUS的起步版本名爲“自動豪華型”。這不同於以往的劃分套路，越過了“舒適版”、“精英版”之類的入門和中配版本，直接從“豪華”起步。

這並不是誇大其詞的一個噱頭，可以大致看一下宋PLUS自動豪華型的配置表：

外部配置：全景天窗、LED自動前大燈、一體貫穿式LED尾燈、流水式LED轉向燈、18英寸輪圈、無鑰匙進入、藍牙鑰匙、手機NFC鑰匙、智能搖控駕駛、外後視鏡加熱等；

宋PLUS全系配備了NFC鑰匙等智能設備

內部配置：一鍵啓動、10.1英寸自適應旋轉中控屏幕、智能語音控制、車聯網、OTA遠程升級、駕駛座六向電動調節、方向盤四向調節、後排座椅靠背多角度調節、仿皮座椅、液晶組合儀表、自動空調、後排出風口等；

安全配置：六安全氣囊、車身穩定系統、自動駐車、定速巡航、胎壓監測、倒車影像、倒車雷達等。

這是一款車長超過4.7米的SUV，入門版本的配置足夠豐富，而定價僅爲11.58萬元。對照其它車型的配置表，“豪華版”確實也不過如此。宋PLUS捨棄了配置簡陋的“丐版”，直接從“豪華”起步，這也許是在向消費者顯示誠意，也許是比亞迪刻意如此，不想讓寒酸的配置拉低宋PLUS的品牌形象。品質達到了什麼水準？

宋PLUS的優勢僅僅是在配置高嗎？現在中國品牌汽車達到了什麼樣的水準？

三位國際頂級設計師構成了比亞迪設計團隊的核心，分別負責整體造型、外觀和內飾。大師的手筆可以經得起挑剔的眼光，大師的光環，也讓一些信口褒貶的聲音消失。宋PLUS的觀感在同級車中無疑是一流的，特別是它的內飾，呈現出超越級別的美感和檔次感，毫不誇張，大多數20萬級別的SUV車型也難有這樣的內飾品質。

宋PLUS由全球頂尖設計師領銜的團隊完成

“橫向、乾淨、對稱、懸浮、數字”是宋PLUS的內飾設計的五個關鍵詞，比亞迪全球內飾設計總監米開勒（前奔馳內飾設計總監）希望給這款車打造一個兼具SUV動感和轎車優雅的座艙，尤其是色彩漸變、麂皮親膚材質和數字化副駕迎賓面板的應用，讓宋PLUS的座艙呈現出一種同級少有的豪華感。內飾細節也能經得起推敲，作爲華爲手機和蘋果平板電腦的代工者，比亞迪並不缺乏精細工藝的基因。宋PLUS的座艙有着同級少有的檔次感

宋PLUS的座艙有着同級少有的檔次感

宋PLUS有着很好的製造品質，這可以從車身覆蓋件的細節領略一二。宋PLUS外觀造型呈現出一種“寬體”、“低趴”的姿態，爲配合視覺上的“寬”，不光車身加寬，同時，發動機艙蓋、前大燈、前保險槓也在向外擴張。機艙蓋加大，使它成了全車製造難度最大的外觀覆蓋件之一，必須用業內少見的2000噸衝壓機才能衝壓完成。

發動機艙蓋加大，兩側邊緣還要精準配合向前延伸的腰線，衝壓工藝要求很高

在車尾，設計師堅持要做出“大雙C”效果，一道凸起明顯而尖端鋒利的摺痕由後翼子板延伸到後備箱蓋，兩個部件的精密配合才能保證這個摺痕的自然延伸，這使得衝壓和裝配難度成倍增加。

宋PLUS尾部的“大雙C折線”加大了衝壓和裝配難度

在中國品牌汽車偏弱的機械素質方面，宋PLUS也直追國際主流水準。它裝備的驍雲1.5TI發動機功率輸出和熱效率都達到了全球主流動力領先水平；全新7速溼式雙離合自動變速器也進行了全面升級，着重提升低速和頻繁換擋的平順性和耐用性。動力部分的調校，由前寶馬動力調校專家完成，而底盤的調校，則由比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克（前奔馳底盤調校專家）完成。該打價值戰了

比亞迪全球內飾設計總監米開勒曾在奔馳任職，他來到比亞迪，就是被中國汽車進步的速度所吸引，要用自己的經驗幫比亞迪汽車進一步提速。

米開勒認爲，在歐美生產一臺車的勞務成本非常高，導致10-20萬元級別的車很難有高品質的內飾做工和配置功能。中國國民的平均收入水平比歐洲要低，而對他們來說，10多萬的車也不算便宜車，兩個因素疊加，在中國可以花十幾萬就能買到品質相當不錯的車。

米開勒對中國品牌汽車的進步速度讚歎有加

實際上，在中國銷售的中高端合資車依然維持着與歐美市場接近的價格水平，配置和品質還往往會縮水。米開勒提到的價格低而品質好的汽車，主要是中國品牌。

和品質比起來，尤其是和合資品牌比起來，中國品牌汽車的價格體系明顯是偏低了。這可以讓消費者得到實惠，但也會抑制品牌價值的提升。價格是價值最直觀的體現，消費者往往會想當然地認爲價格低的車品質一定不會太好，所謂一分錢一分貨。在品質快速提升的同時，中國品牌汽車也要維持合理的價格體系，否則會引起消費者對品質的誤讀。

車造到宋PLUS這種水平，確實應該考慮好好打打價值戰了。中國品牌汽車不僅要提供實惠的價格，更要考慮品牌價值的提升，這不僅對中國品牌汽車是個“面子問題”，對用戶同樣是個“面子問題”。

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