在過去許多年的城市SUV合資生產歷史當中，我們最初聽到了"越野車"這個說法，並不是在什麼豪華品牌陣容裏，而是出現於東風日產的SUV家族。

成立於2003年的東風日產在過去的17年時間裏推出了不少經典SUV產品，從最早引入國產的日產逍客到家族中最年輕的日產勁客，再到刷新了合資國產中型SUV性能高度的日產樓蘭，每一款東風日產SUV背後都有一段值得競爭對手們學習的成功史。但若是要從市場地位來討論東風日產SUV家族的話，那麼處在緊湊型SUV市場當中的日產奇駿，定是當之無愧的王牌選手。

自2013年進入到第三代開始，東風日產奇駿在市場中就沒有經歷過所謂的低潮，它從進入市場之初就將高光時刻保持到了現在。

目前市場當中銷售的奇駿仍舊是在2013年換代的第三代車型，可即便如此，東風日產仍是將它打造成爲了日系緊湊型SUV市場中銷售最穩健的車型。在CR-V不斷受到各種"門"衝擊、RAV4不管怎麼改造都賣不成冠軍的情況下，日產奇駿卻在頭兩名的位置上少有動搖過，每月都有上萬國人爲之傾心，譬如8月份就賣出13949輛，可謂是"鐵打的奇駿、流水的冠軍"。

"真·四驅"讓奇駿出類拔萃

就正如我們在文章開頭所提到的，東風日產通過將奇駿帶到中國市場，將城市越野這個概念從噱頭變爲了現實。

相比於那些連省道、鄉道都開着費勁的競品，老司機們對於奇駿的稱呼常常是"東風日產的那個越野車"，這其實已經說明了其多路況駕駛能力在市場中所取得的良好口碑。之所以奇駿能達成這樣的高度，核心原因就在於它所搭載的"真·四驅系統"。

東風日產爲第三代奇駿提供的這套四驅系統，雖然也是這一級別城市SUV當中較爲常見的適時四驅，可是其所選擇的捷太格特電控多片式離合器，卻能夠在無需液壓控制的情況下，達成更快的響應速度。

簡單一點來說，奇駿的這套四驅系統憑藉更少的響應零部件、更緊密的部件連接，可以在多路況駕駛時，進行更快速的驅動切換與扭矩分配，而LOCK鎖止模式與能夠自動切換的AUTO自動模式（>40km/h），則會讓其在越野與城市環境中尋求到平衡點。

當然，B-LSD電子限滑差速鎖也是非常重要的，它可以讓車輛制動系統更好地適應交叉軸與實時路況，幫助車輛通過對於對角車輪輪上扭矩的完美分配，讓奇駿最終獲得真正野外生存與自主脫困的能力。

最大空間保證頭等舒適

在大部分時間裏，東風日產奇駿還是被定義爲一款"家庭頭等艙"，其在空間性與舒適性方面的優勢，還是招攬顧客的主要優勢。

從空間性來說，東風日產旗下幾乎每一款量產車，都是以各自細分市場"最大空間"身份參與競爭的，日產奇駿同樣如此。4675/1820/1722mm的三圍尺寸配合車身上諸多立體線條，使得它看上去會比實際尺寸大許多，而超過2.7米的軸距設計（2706mm）也超過了CR-V、RAV4等直接對手，這使得身高178cm的體驗者，能夠在前後排均獲得1拳的頭部空間，而全景式天窗的存在，更是會讓這一數據進一步得到優化。

與此同時，在不對前排座椅進行任何調整的情況下，後排座椅也能夠爲體驗者帶來穩超2拳半的腿部空間，即便是在中央座椅上，後空調出風口對於膝部的影響、地板隆起對於腳部的影響，也都非常之小。

從舒適性來說，東風日產不僅爲乘坐艙帶來了"頭等艙級"的空間，也帶來了"沙發級"的座椅。

很難想象東風日產會在一臺緊湊型SUV中，以19.93萬次低配的低門檻提供全真皮座椅。外臀部、腰部與肩部結石的座椅填充物，會讓乘員獲得非常完美的人體工學支撐，而軟硬度適中的皮革則會在帶孔面料中顯得格外高級。

動力穩健效率至上

動力自然也會是幫助奇駿鎖定"城市越野"頭銜的，東風日產繼續爲這臺緊湊型SUV提供着2.0L（缸內直噴）、2.5L（多點電噴）兩臺自吸四缸發動機，二者都會將在傳動上匹配一臺可模擬7速的無級變速箱，2.0L+CVT的組合更偏向於平穩，而2.5L+CVT的組合則將在四驅系統的輔助下，帶來不同路況下適宜的起步與加速"爆破感"。

別擔心這兩臺排量處在中等區間的自吸機，會爲家庭帶來燃油成本上的負擔，這一代奇駿獲得了目前在非豪華市場中最高效的啓停系統，尤其是在更換上啓停專用蓄電池之後，這臺緊湊型SUV市場中的大傢伙，仍舊可以把最低油耗保持在6.2L/100km，這又一次呼應了東風日產品牌長期以來在中國市場推行的方針：不高調、無短板，而這不也正是最廣大家庭用車消費羣體所看中的嗎？

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