就目前而言，可能依舊有不少人覺得國產車不行，國產車的質量差，甚至這樣的言論一直存在且沒有消減的跡象，然而這並阻止不了國產車的崛起，具體的表現就是曾經某些熱銷的合資車，現階段其市場份額已經被國產車所搶佔，如今的銷量已經寥寥無幾。很顯然，雪鐵龍愛麗舍就是這樣一款車。

可能對於當下的年輕消費者來講，雪鐵龍愛麗舍這款車對於他們來講有些陌生，他們對朗逸、軒逸、思域等車型更爲熟悉，但年齡稍大的朋友一定會知道，愛麗舍這款車絕對是一款在國內曾經熱銷的車型，不管是口碑還是銷量都不遜於今天的朗逸、軒逸等車型。然而從2015年開始，這款車的銷量就一直呈現出陰跌的狀態，銷量一年不如一年，而且到了2019年其全年銷量僅爲20577輛，平均月銷已經不足2000輛，徹底成爲了一款被市場邊緣化的車型。從熱銷到滯銷，不得不說又一經典合資倒下了！

其實老師傅經常思考這樣一個問題，一款車從默默無名到成爲像愛麗舍這樣家喻戶曉的車型，其實真的不容易，同理，像愛麗舍這樣家喻戶曉且口碑極好的車型想要倒下也不是一個簡單的事，爲何這款車就會賣着賣着賣不動了呢？其實有內因也有外因。外部因素前面已經講到了，雖然很多消費者沒有感覺到國產車的崛起，但從售價以及產品力方面衡量，如今的國產車在10萬級以下的家用車領域已經成爲了很多年輕人選擇的對象，畢竟年輕人沒有老思想的束縛，而且對於外形、配置較爲看重，自然而然會更傾向於選擇國產。至於內因，個人覺得有這樣幾個方面！

其一，包括標緻、雪鐵龍在內的法系車，如今品牌認可度在國內日漸式微，從而影響到了愛麗舍這款經典法系車的銷量。而造成的這樣的局面是多因素造成的，有人說法系車不注重國內市場，很多設計不符合國人習慣，還有人說法系車的更新換代慢，歐洲市場都已經上市換代，國內市場遲遲沒有動靜，不注重國內市場。反正總結起來就是一句話：“不注重國內市場”，這的確是曾經的法系車在國內存在的一個現象，雖然從全新標緻5.8L來看，這個現象已經不存在，可惜的是“亡羊補牢，爲時晚矣”。

其二，內部產品線的規劃，導致雪鐵龍選擇放棄了愛麗舍這款車。可以明顯的看出，如今雪鐵龍內部都是以“C”字母開頭的車型，從C2-C6包含了各級別車型，而且雪鐵龍C3L就是它的繼任車型。所以從2018款開始，愛麗舍這款車就已經成爲了“絕唱”，產品設計老氣，內飾設計塑料感強、配置低，最爲關鍵的是全系沒有國六排放。而且現階段在售的愛麗舍也是處在清庫存的階段，以8.38萬的入門版本爲例，如今已經跌至5.88萬，儘管價格夠便宜，但國五排放標準的車型幾乎沒人選擇了，在上個月其僅賣出了1輛。所以愛麗舍的倒下，與雪鐵龍內部產品線的規劃有關係，是車企放棄了這款車。因爲這些原因，所以實際起步價已跌至5.88萬的愛麗舍，無奈月銷1輛！

其實站在消費者的角度來看，愛麗舍這款車真的是很不錯的一款車，它雖然設計不好看，配置不高，但它的三大件質量的確沒的說，而且價格方面也算有誠意，相比軒逸、朗逸等車型的價格要低很多。但就是搞不明白，一款市場口碑如此好的車，雪鐵龍卻要放棄。雪鐵龍C3L的確是符合了自己的產品規劃，但殊不知雪鐵龍卻少了一款靈魂車型--愛麗舍。對於愛麗舍的停產真的覺得挺惋惜的，所以想對雪鐵龍說一句：“你就作吧”！