即便並未成爲雪鐵龍車主，但依然無法抗拒雪鐵龍的法式浪漫。對於雪鐵龍，外觀內飾的顏值和設計感永遠不會讓人失望。此次北京車展上，首次在國內亮相的概念車19_19吸引了衆多的媒體和觀衆駐足觀看、拍照，經由朋友圈的發酵它甚至成了車展打卡的網紅概念車。

雪鐵龍的概念車在設計感、科技感及舒適性上從未讓人失望，甚至能達到驚豔。

驚豔的法式格調

19_19概念車又被稱爲“透明膠囊”，即便是對設計天馬行空的法國人，這樣的外形依然算是顛覆性的。早在去年巴黎VivaTech科技展上，雪鐵龍19_19概念車就因其前衛的理念與出位的造型迅速成爲焦點。透明空靈的膠囊造型，如同航空世界駛來的懸浮感，令人驚豔。幾乎到場觀衆每個人都想上前摸一摸。

消除電量恐慌的續航能力

這款設計爲了未來出行體驗的“車界UFO”，有着超越常規且充滿科技元素的空氣動力學車身比例，n長寬高分別爲4655mm，2240mm和1600mm，軸距達到驚人的3100mm。作爲一臺純電動車，搭載了前後兩個電機，採用100千瓦時電池組驅動，綜合扭矩800牛米，綜合功率達340千瓦，百公里加速僅需5秒，最高時速可達200公里/小時。WLTP測試結果表明，19_19 概念車續航里程長達800公里，概念車採用了快速充電技術，20分鐘可充滿600公里續航電量。還配備了感應充電系統，如果有適配的道路充電設施，電池可以直接邊開邊充，實現無中斷、無線纜充電。這一續航性能更夠極大的消除家庭唯一用車對電量的擔憂。

繼承傳統的舒適性

19_19概念車車身形似噴氣式飛機駕駛艙，也像一枚巨型膠囊。雪鐵龍一直以來的“魔毯”式造車理念，概念車同樣採用了雪鐵龍創新懸掛系統，搭載自適應液壓穩定技術和智能主動控制功能，營造出車艙似乎漂浮於車輪上的懸浮感。

車內躺更具特色的躺式副駕，以居家躺椅爲靈感，採用半躺式設計，配有電動升降式腳託，配置了圓柱形聲學原理頭枕，還在後背處安置了靠墊，便於乘客在長途旅行中放鬆身心。“魔毯”懸掛系統加上躺式座椅，營造出家居的乘坐感受，這讓人頗爲期待。

不會讓人失望的科技感

概念車配備先進自動駕駛技術，可自動接管和操作車輛，只要說“你好，雪鐵龍”即可啓動車載“個人助理”。在非自動駕駛時，個人助理位於儀表盤下方的下半部分，處於支持模式。在自動駕駛模式下，方向盤、踏板組和方向盤軸都會收起來，個人助理則上滑到儀表盤上方掌控駕駛。此時，個人助理將主管車輛，同時爲所有駕乘人員騰出了儀表板下方的投影區域。

從概念回到現實，堅守中國市場

雪鐵龍的概念車從未讓人失望，落地的量產車在設計感、舒適性及科技感上依然出色。如此次車展帶來的東風雪鐵龍C-Series潮享版、

天逸C5 AIRCROSS(參數|圖片)、東風雪鐵龍C6(參數|圖片)等車，法式浪漫的外形沒有人不喜歡，航空式的座艙設計早在數年前就成了不少車企借鑑的源頭，這都充分表明了雪鐵龍設計感上的優秀實力。

近幾年，雪鐵龍處於品牌轉型期，以 “打造行業舒適標杆”爲目標，從產品、服務、客戶體驗多個維度提升品牌力，銳化“舒適”差異化認知標籤。

雪鐵龍底盤調校的實力是毋容置疑的，源自於WRC的PHC自適應液壓穩定技術，帶給用戶更好的震動過濾感受；底盤與路面的柔性連接確保用戶獲得更平穩舒適的駕駛體驗。

作爲衡量車輛操控和安全性的“麋鹿測試”天逸成績達到了84公里每小時，比大部分B級轎車的成績還要好。

然而即便優點如此出衆，但市場反響不夠熱烈也是雪鐵龍的現狀。究其原因，或許是國產後的本土化適應性做得還不夠。雪鐵龍的法式操作風格並非反人類，僅是因爲國內消費者更早的接觸並習慣了日系、德系車的操作習慣。當習慣法系車操作習慣後也會覺得真香，然而卻成爲了不高不低的門檻。

令人欣喜的是，東風公司和PSA集團堅定在中國市場的發展，2019年12月雙方提前續簽了新的《戰略聯盟合作協議》，將合作期限延長至2037年，股東雙方將在主力細分市場，開放、共享平臺資源，深度契合中國市場需求。據悉，雪鐵龍明年將有一款全球戰略車型上市。

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