原標題：2020北京車展：盛筵不怕晚

來源：北京青年報　

金九銀十之交，第16屆北京國際汽車展覽會“如期”舉辦。儘管延遲了將近半年，但全球疫情時有反彈的背景下，展會能夠順利開幕也實屬不易。作爲2020年新冠疫情衝擊下全球碩果僅存的A級國際車展，本屆北京車展註定會成爲舉辦30年來最值得銘記的一屆。

根據展會主辦方發佈的數據，本屆北京車展共展示車輛785臺，包括全球首發車82臺，其中跨國公司全球首發車14臺；概念車36臺；新能源車160臺，其中中國車企新能源車147臺。

對比來看，參展數據確實在縮水。2018年北京車展共展示車輛1022臺，包括全球首發車105臺，其中跨國公司全球首發車16臺；概念車64臺；新能源車174臺，其中中國車企新能源車124臺。

這是疫情爲北京車展留下的深深烙印。但人們也應看到，得益於國內疫情控制得力和主辦方的努力，北京車展得以成爲2020年全球五大A級車展中唯一的“倖存者”，也是國內外各大汽車製造商今年僅有的大規模展示品牌、產品與技術的機會。

海外車企：風景這邊更好

車展媒體日第一天，大衆、奔馳、寶馬、福特、豐田、日產等跨國車企的駐華負責人都現身車展發佈會現場，一些因疫情影響無法來京的跨國車企負責人，還通過視頻形式遠程“出席”，這足以體現全球汽車業對中國市場的高度重視。

而這其中，爲參展付出最多的當屬沃爾沃汽車旗下極星汽車。極星汽車今年首次以獨立品牌的身份參加國內A級車展，其全球CEO托馬斯（Thomas Ingenlath）是從海外飛來北京，接受了14天的隔離之後出現在北京車展的現場。他也成爲唯一一位從海外飛來參加北京車展的跨國車企負責人。在本次車展上，托馬斯和他的極星汽車不僅帶來了兩款量產車型極星1和極星2，旗下全新概念車極星Precept也進行了中國首發。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kaellenius）以“發來賀電”的形式出現在北京車展的奔馳展臺上。在一段錄製好的視頻中，康林松表示，在中國經濟持續向好的背景下，北京車展得以順利舉行，“這讓我們更加堅定了對中國汽車市場的信心”。

除了高層管理人員以各種方式堅持參展之外，不少跨國車企將北京車展作爲難得的新車實車亮相的機會。

保時捷在北京車展上展出了其新款D級旗艦轎跑Panamera。受海外疫情影響，這款新車在8月底只能通過線上直播的形式發佈，實車遲遲未能公開展出。唯有在這次的北京車展上，全新Panamera纔得到了第一次與公衆近距離接觸的機會。“中國是全球率先走出疫情陰影的國家，是推動保時捷業務重回正軌的強勁動力。”保時捷中國總裁兼首席執行官嚴博禹（Jens Puttfarcken）的這番話，其實也代表了絕大部分跨國車企的態度。

不只豪華品牌，在中端消費市場，合資品牌的新車構成了此次北京車展的參展主力。大衆汽車在展會現場發佈了全面數字化的第八代高爾夫、北京現代帶來了第七代伊蘭特和第五代途勝L、東風悅達起亞除了展出了新上市的凱酷，還借車展的機會對即將推出的嘉華進行預熱，上市不到三個月的長安福特探險者也在長安福特展臺吸引了不少觀衆……

跨國車企的技術、產品積累，與多年來持續推進的本土化戰略相結合，令這些跨國車企在中國市場具備了強大的“自持力”，在海外疫情仍未得到有效控制的背景下，這些在中國市場大力推進本土化的跨國車企，在這次疫情當中大多收到了直接的回報。戴姆勒股份公司8月份發佈的半年報顯示，其財務數據得到明顯改善，在上半年實現盈利。財報中指出，旗下奔馳品牌在其全球最大單一市場——中國的良好表現，爲戴姆勒提升財報業績提供了較大支撐。寶馬集團也表示，公司第二季度在中國市場的強勁表現，爲改善其財務業績作出了貢獻。

這纔是各大車企堅持以豪華陣容參加北京車展的真正原因：這邊的風景，一直很好。

中國品牌：逆境下更須自強

來自海外的競爭從來都是“雙刃劍”，尤其是在跨國車企紛紛在中國市場尋求更多增長空間之際，本土汽車製造商就會面臨國外競爭對手更大的壓力。

在本屆車展上，一汽、東風、長安、北汽等六大汽車集團都積極參展，拿出了旗下所有品牌和全系列產品。此外，吉利、奇瑞民營車企等品牌不但展示了其最新研發的技術及產品，更讓人們看到了自主品牌對平臺化的深入認識。

高舉“紅旗”的一汽集團此次帶來了旗艦級純電動SUV紅旗E-HS9，這是目前六大汽車集團的頂級產品，符合紅旗品牌一貫高舉高打的風格；北汽集團旗下的BEIJING品牌帶來了全新概念車Radiance，展示了BEIJING品牌未來的設計語言；BEIJING X7的插電式混合動力版本也在此間亮相，這是北汽首次涉足插電式混合動力領域，也是其三線合一的驅動技術路線的一部分。兩款展車雖然重點不同，卻顯得北汽集團正變得“細緻”起來。

幾大民營車企中，吉利汽車發佈了首款基於CMA平臺的轎車產品吉利星瑞，顯示出CMA平臺強大的拓展能力。而就在車展前夕，吉利集團還發布了全新的新能源汽車技術平臺“浩瀚”以及基於浩瀚平臺上的首款純電動概念車領克Zero。未來，“浩瀚”平臺將成爲吉利旗下跨品牌、跨車型的通用平臺，甚至可以說，吉利的未來都將構建在“浩瀚”平臺的基礎上。

無獨有偶，奇瑞汽車也在車展期間發佈了自己的平臺技術。在車展開幕前“搶發”的純電動緊湊型SUV奇瑞螞蟻基於全新的@LIFE模塊化平臺，據奇瑞介紹，未來還將在這一平臺基礎上研發增程式混合動力或者插電式混合動力車型。而在展會現場，奇瑞旗下星途品牌又發佈了全新的M3X火星架構，基於此架構的兩款新車全新一代TXL與VX 290T也同步亮相併開啓預售。

兩家車企的平臺化路線雖然不盡相同，但都展示了自主研發技術平臺，進而在平臺基礎上孵化新車型、承載新技術的能力。放眼全球汽車市場，大衆、現代、通用等跨國車企都依靠通用性平臺降低研發成本、加快車型導入。以吉利和奇瑞爲代表的自主品牌，如今也在北京車展上展示了自己的平臺化能力。這是比一兩款新車更有分量的成績。

“盛筵”正當時

爲期10天的北京車展，正好跨越“金九銀十”。坐擁傳統銷售旺季，可能是延期後的北京車展的一個意外收穫。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示：“北京車展對激發市場活力，營造銷售氛圍，尤其是對下半年的銷售都有巨大推動作用，進一步推動未來幾個月乃至明年車市的復甦。因此，北京車展不僅有標誌性作用，而且有實際的推動作用。”

其實，隨着國內疫情顯著好轉，汽車消費的復甦越發有力，即便是在傳統的銷售淡季，汽車市場也出現了良好的增長態勢。西諺有云：“Better late than never．（遲到總好過不到。）”國人也有句俗語與之呼應：“好飯不怕晚。”第16屆北京車展雖然延期半年舉行，在客觀因素影響下，一些參展數據也有所縮減，卻是在中國汽車市場恢復性增長的關鍵時期起到了助推的效果，而這又應了另一句俗語：“來得早，不如來得巧。”

對於跨國車企而言，中國汽車市場已經通過2020年的“V形曲線”證明了自己強大的生命力，會有越來越多的跨國車企希望成爲中國汽車市場的“參與者、助力者與受益者”；對於中國本土車企而言，國內汽車消費的有力支持，就是自主品牌自強與向上的堅實後盾。

文/楊錚