造車新勢力帶給整個汽車行業最大的變化，可能是讓很多新技術實現了更快的落地。比如A柱盲區，每當汽車在轉彎或者進入彎道前，駕駛員的視野都會被A柱部分遮擋，造成一個視野上的盲區，成爲造成很多交通事故發生的原因之一。

這些年，各家車企的設計師也都在不遺餘力地尋找解決A柱盲區的問題，其中一個解決辦法就是讓A柱透明，這樣駕駛員就可以在車內清楚地看到之前視覺盲區內的障礙物，避免在大角度轉彎時發生碰撞，特別是一些小孩和比較矮的物體。

在2020北京車展期間， 哪吒汽車智能研究院執行副院長張祺在接受鈦媒體等媒體羣訪時表示，A柱的盲區，很多車企不是沒有意識到這個安全問題，但是受制於產業鏈和技術開發，沒有很好地解決這個問題，哪吒汽車首次提出了一個新的解決方案，通過人工智能去解決這樣的一個安全點。

讓A柱實現真正的“透明”

這個全新的解決方案就是讓A柱實現真正的“透明”，通過搭載在車身上的AR-View行車系統來實現，已經在哪吒U上量產。

哪吒U上的AR-View行車系統到底是如何實現透視A柱功能？具體來看，該套行車系統主要由對外視覺感知子系統和對內OLED柔性屏子系統組成。

其中，OLED柔性屏安裝在A柱內側，無縫連接A柱內飾，在不犧牲A柱堅固性的情況下，通過現實增強技術，也就是我們熟悉的AR技術，實現A柱的可視化，再通過依靠高清攝像頭拍攝外部實時畫面，然後傳到車內屏幕上面。

同時，哪吒U的這套透明A柱不只是將攝像頭拍攝的畫面傳輸到車內，它還搭載了哪吒自主研發的智能軟件，可以根據駕駛員頭部移動來自動調整畫面視角，智能化程度比較高。

在此次北京車展上，哪吒汽車發佈的概念車Eureka 03，搭載了哪吒汽車下一代智能安全技術，包括下一代AI域控制器、下一代智能駕駛域控制器及下一代基於以太網的SOA架構，能夠實現了“透明”A柱2.0、CMS電子後視鏡系統等功能。

其中“透明”A柱2.0採用整塊的完整曲面屏幕，呈現在Eureka 03上的效果是A柱幾乎被屏幕完全覆蓋，顯示效果將會大幅提升，同時駕駛員可以通過“透明”A柱2.0，實現導航、車道偏離提醒輔助功能及前碰撞預警，能夠進一步提升整車智能安全。

另外，在這款車上將採用CMS電子後視鏡系統將代替傳統後視鏡，集成盲點偵測功能，通過“透明”A柱進行及時預警，最大程度保護用戶的行車安全。

A柱實現透明這個原理看起來很簡單，但實現難度比較高，由於A柱空間有限，所以選取的屏幕材質很重要，既要有很好的延展性，還必須要做到超薄纔行，同時還要用到高精度的智能技術。

這樣新一代安全技術的實現，不是一家就能全部完成，因此，在汽車行業內，現在可以經常看到一些企業聯合起來形成各種各樣的聯盟，共同推動新技術的落地應用。

張祺告訴鈦媒體，哪吒汽車通過技術的研發拓展了傳統汽車對安全的定義。爲了確保軟硬件系統的安全性，哪吒汽車在2020北京車展上，攜手萬都、360、商湯科技、寧德時代、聯創汽車電子，共同成立智能安全聯合實驗室，圍繞電池安全、整車網絡信息安全、自動駕駛以及智能安全技術等領域進行研發，聯手打造智能安全戰略聯盟。

在張祺看來，這些企業都是各個領域裏的頭部企業，將這些行業裏極具代表性的頭部企業聚集在一起，將它們的安全系統整合應用到哪吒汽車上，從而能夠很好的保障車上軟硬件各方面的安全性。

下一代車型將應用記憶泊車技術

除了安全，智能也是未來車企繞不開的話題。針對L4自動駕駛的開發，未來哪吒汽車可能會採用聯合開發的模式，而相關功能則會通過一步步進行場景化來實現。

張祺向鈦媒體透露，哪吒汽車在下一代的智能駕駛域控制系統上還會把一些細緻的場景做得更好。在下一代車型中將應用到記憶泊車技術，通過類似這樣實用性功能的落地，讓消費者感知到智能科技帶來的便利性。

針對智能駕駛，哪吒汽車這些年也做了很多研發和投入，在張祺看來，L2+自動駕駛是一個比較寬泛的概念，對於消費者而言，對於L2+的認知還是有很大差別。比如APA功能（自動泊車輔助系統），哪吒U在側方位停車的時候，能順利停進去5.3米的極限小車位；AEB主動式緊急制動功能，最高可實現時速50公里避撞。

關於哪吒汽車在此次北京車展上提到的代駕司機，實際上是通過5G遠程控制，在極限情況下，可以接管車輛。

張祺告訴鈦媒體，對於哪吒來說，代駕的意義不止如此。在高速路上能做自適應巡航，能夠保持車道行駛，將來甚至能變道，這本身就是一種代駕的感覺。哪吒汽車要做的事情是讓代駕的時間持續提升，最終做到完全不需要用戶駕駛即可完成出行，這也是整個行業努力的方向。

實現安全的關鍵是電子電器架構

這些消費者能夠看得見、用得着、感受到的功能，實際上是由底層的一些軟硬件來支撐實現。

張祺認爲，在這樣一個技術快速發展的時代，能夠把這些技術安全和高效地整合到車上，關鍵是看電子電器架構。哪吒汽車將來會採用全新的電子電器架構，同時也會基於以太網的架構。

傳統車輛擁有幾十個甚至上百個分離的ECU控制器，這些控制器相互之間的協同比較複雜，以太網做域控制器能把數量大規模去縮減，以太網SOA面向服務的架構有助於從上層直接去調用服務，而不是直接切到底層的信號裏面。

在張祺看來，這樣將來在面臨市場的變化以及消費者需求的變化，能夠基於這種架構進行快速迭代，同時也有助於向用戶更加靈活地推送新的功能和業務，讓汽車能夠實現自我成長、自我進化，給用戶帶來常用常新的體驗。

智能汽車在軟件方面可以通過OTA實現不斷升級迭代，但在硬件方面如何能夠保證持續的成長性？

張祺告訴鈦媒體，哪吒汽車通過讓硬件超前，針對智能汽車未來的發展做了一些預留，第一代的算力只是20%，剩下的70-80%是爲未來做一些預留，這樣在下一代產品上能夠快速推陳出新。目前，很多廠家都採取這樣的方式，包括傳感器方面也可以做一些預留。

哪吒汽車有以太網的主幹網，在域控制器方面，除了動力域、座艙域、智能駕駛域，還增加了AI域，把人工智能的比重放得非常高。

張祺提到，AI域控制系統能支撐下一代2.0系統甚至3.0系統的算法，能處理車艙內外的圖形圖像。AI域控制器特別擅長於通過神經網絡，來高效地解決能看到的場景，把這些場景集中整合到一起，可以實現把車外的美景跟車內看到的合在一起，然後通過抖音進行實時分享。

“通過這些技術，讓汽車變得比以前更有趣，不僅是出行工具，我們還可以在其他方面做一些應用拓展。”張祺說。

小結

在今年的北京車展上，哪吒汽車共亮相了三款車，除了前面提到的概念車Eureka 03、哪吒U，還有首次亮相的第三款量產車小型純電哪吒V，該款車將會在今年的第四季度上市。

隨着哪吒汽車產品矩陣的不斷完善，安全技術方面不斷實現突破，若在產品力不斷提升的同時，市場銷量也能夠持續向上快速增長，關於其透明A柱是否安全的質疑也會不攻自破，畢竟消費者都想要一輛真正既安全又智能的汽車。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）

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