每個人，都需要舞臺，每一款車，亦需要舞臺，而車展就是它們真正意義上的舞臺。北京車展絕對是它們展現實力的一次機會，所以，今年期待已久的北京車展看點頗多。但我覺得即使看點再多，也無法覆蓋廣汽本田展臺上閃耀的光芒。因爲，廣汽本田此次車展攜手銳·混動聯盟、F1賽車以及其他重磅車型同臺登場。

銳·混動聯盟乃“王者組合”，覆蓋多個市場領域

事實上，在今年凌派品牌增加混動車型時，廣汽本田便成立了銳·混動聯盟，由雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動、凌派銳·混動組合而成。這明星陣容在車展上吸引了不少消費者的眼球，畢竟這幾款車型各自有各自的產品特點。

凌派(參數|圖片)銳·混動的出現，也就意味着廣汽本田是在走“高質價比”路線，把前沿混動技術帶到低級別市場將會吸引不少消費者的關注。在當今時下，“高質價比”帶來的品牌力顯然要比“性價比”重要，這也使得凌派銳·混動有着同級別車型中更爲出色的燃油經濟性與更有激情的駕駛樂趣。

皓影(參數|圖片)銳·混動搭載的Honda第三代i-MMD雙電機混動系統，發動機最高熱效率提升不少，因此，皓影·銳混動在油耗方面的表現不錯。在緊湊型SUV市場中，皓影其實並不只是因爲顏值深受歡迎，更高級的駕馭體驗同樣給消費者帶來深刻的印象。

而

奧德賽(參數|圖片)銳·混動實際上是打破了桎梏思維的，如果放在以往，我們都很難想象一款MPV車型竟然也搭載混動系統。以MPV+i-MMD的組合出現，使得奧德賽銳·混動成爲國內首款油電混合MPV車型，可兼顧家用的省油，亦有運動的駕駛體驗。無論從哪一個緯度來看，奧德賽銳·混動高價值的魅力都是難以抗拒的。

當然，如果提到銳·混動聯盟，

雅閣(參數|圖片)銳·混動絕對是大將。雅閣銳·混動是本田在中國首次搭載i-MMD混合動力系統的車型，而且以雅閣在廣汽本田的地位來說，雅閣的混動技術也就代表着技術高度。所以，雅閣無論是在銷量還是熱度，抑或是技術，表現都尤爲出色。

縱觀整個銳·混動聯盟，你會發現，這幾款明星車型覆蓋着多個市場領域，包括轎車、SUV以及MPV，而且每款車型的實力頗強。這便很容易理解爲何銳·混動聯盟的銷量能夠飛速上漲了，銳·混動聯盟今年1-8月已累計實現銷量71,438輛，同比去年同期銷量大幅增長。

本田i-MMD混動技術的淵源與雅閣的王牌地位

這幾款車型的市場表現如此出色，離不開的當然是品牌力以及產品力。不過這一切也歸結於其出色的技術，尤其是混動技術。事實上，本田i-MMD混動技術的淵源，能夠追溯到本田F1賽場上。值得一提的是，本田F1賽車也出現在北京車展上，同樣吸引了不少消費者的注意。

畢竟本田在F1賽場上取得了不少出色的成績，但正所謂“臺上一分鐘，臺下十年功”。優異成績的背後是工程師們不斷評估與改變，讓技術達到最佳燃油效率與動力輸出的結果，而這種目標便使得本田設計出i-MMD雙電機混合動力系統，所以，它的技術是相當成熟的，且具有“實戰性”的。

我們不妨從本田i-MMD混動技術的“三模式”結構和不同排量混動系統兩大方面探討一二。對於本田i-MMD混動技術的“三模式”結構，我相信不少汽車愛好者都已熟知其大概的運作模式。

“三模式”結構，也就是EV模式、混合動力行駛模式以及發動機行駛模式，銳·混動的混合動力系統會根據不同的路況，自動地判斷電機與發動機擅長領域，且在這三種模式下無縫自由切換，從而在帶來快速、強勁、卓越的駕駛體驗的同時達到出色的油耗表現。

簡單地說就是，在起步等工況下只有電機介入，以保證加速推背感與燃油經濟性。此外，該混動系統在車輛需要強力加速時，發動機會驅動發動用電機，爲行駛用電機驅動前行，以達到快速、強勁且線性的動力輸出。而在發動機行駛模式下，則主要由發動機直接驅動車輪，當然，在減速的情況下電機也會介入，還會回收能量。這套混動系統目的很明確，就是保證輸出強勁動力的同時也保證燃油經濟性。

整個過程的運作，皆由阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、高功率電機、電CVT等單元組合而成的本田i-MMD雙電機混合動力系統完成，更簡單結構、更高效節能、更強勁性能就是其最大的特點。

從排量上來看，這個混動系統又可分爲1.5L和2.0L。1.5L發動機採用的是更小型化的i-MMD混合動力系統，通過改善進氣道形狀、燃燒室表面積等以提高燃料熱效率，凌派銳·混動是搭載1.5L混動系統的代表。而2.0L的i-MMD混合動力系統的發動機則能夠實現40.6%的熱效率，提升了約10%的油耗。第十代雅閣搭載的就是這套系統，具有高扭矩、動力強、低油耗的表現。

事實上，雅閣是本田在中國首次搭載i-MMD混合動力系統的車型，再者，雅閣銳·混動搭載的i-MMD雙電機混合動力系統已3次入選沃德十佳發動機。因此，從技術層面上講，雅閣的實力與地位毋庸置疑，對廣汽本田而言有着重要的戰略性意義。

第十代雅閣星空限量版登場，雅閣實力再綻放

值得一提的是，在北京車展上廣汽本田還推出了第十代雅閣星空限量版，提供兩個版本可選，分別爲20.28萬元的SPORT TURBO系列的豪華·星空限量版、23.98萬元的SPORT HYBRID系列的銳智·星空限量版，且僅限量10000輛。

新車主要是新增了星空藍高質感車色、燻黑套外觀件、LED迎賓踏板、無線充電、感應開啓行李箱等等，產品力進一步提升。事實上，雅閣作爲B級車市場的佼佼者，多年來已收穫不少粉絲，第十代雅閣星空限量版的出現從某種意義上來說是對雅閣的致敬，也是廣汽本田對當今消費者需求轉變的一種思變。

B級車市場已然是非豪華品牌展現技術高度的一個舞臺，“得B級車市場者得天下”並非毫無根據。目前B級車市場呈現出日系品牌獨大的局勢，雅閣做出了不小貢獻，實際上，雅閣就是廣汽本田技術高度的代表。但其出色的實力並不只是混動技術，由於近幾年審美年輕化的轉變，我們迎來了第十代雅閣，可以說第十代雅閣在各方面的實力同樣表現不俗。

第十代雅閣在外觀方面的設計愈發年輕化，雖然並沒有過於激進，但其運動與時尚的氣息絲毫不減。尤其是前臉的鍍鉻飾條與兩側矩陣式LED大燈的無縫連接，拉寬了橫向的視覺效果，加之霧燈以及下包圍等處棱角分明，頗顯運動與設計感。

側身的線條相當流暢，在溜背的造型下顯得尤爲優雅、時尚。值得一提的是，第十代雅閣星空限量版SPORT HYBRID系列的銳智·星空限量版特別匹配了18英寸亮面燻黑輪轂，整個車身看起來也更加矯健。整體而言，第十代雅閣在設計方面充滿年輕化的元素，是雅閣對時代轉變的一大思變。

當然，在智能科技方面，第十代雅閣也是到位的。第十代雅閣搭載Honda SENSING安全超感系統，極大地提升了行車安全。此外，第十代雅閣搭載的TFT液晶儀表與DA智能互聯中控屏幕科技感十足，還可支持CarPlay或Honda CONNECT與手機互聯。

再者，在高配車型中，第十代雅閣還配備了HUD抬頭顯示。我認爲，智能科技並非以量衡量，而是以實用、好用來衡量。雖然第十代雅閣中控屏幕看上去較爲簡約，但該有的它都有，而且實用性頗強。

此外，第十代雅閣還提供1.5T渦輪增壓動力版本以及2.0L i-MMD混合動力版本可選。其中，搭載1.5T發動機的車型版本輸出最大功率爲143kW，最大扭矩260N·m；搭載2.0L i-MMD混合動力版本車型的綜合最大功率達158kW，最大扭矩達315N·m，且百公里油耗低至4.4L。

事實上，雅閣是一款公認“好開”的B級車，它的“好開”不僅體現在油耗低，更是體現在動力的輸出以及平順的駕駛體驗，加上雅閣多次在《中國汽車保值率報告》中獲得其細分市場保值率的第一名，可見雅閣各方面的產品實力實在太強了。

因此，你會發現，雅閣在國內能夠擁有超過250萬的用戶絕非運氣之舉。消費者能夠如此信任雅閣也並非毫無道理，畢竟雅閣強的不只是混動技術，在設計、智能化以及外觀空間等方面都非常全面，產品實力頗爲均衡。

以雅閣銳·混動爲首的銳·混動聯盟，將會推動廣汽本田在未來的市場進一步深耕，也相信在雅閣銳·混動的帶領下，銳·混動聯盟的成員能夠合力打造更強的品牌力，以提升銳·混動聯盟的口碑與聲望。

汽車網評：實力派選手雅閣引領銳·混動聯盟開啓新時代

毫無疑問，本田在中國的影響力不小，且在消費者心中有一定的分量，品牌力毋庸置疑，加上雅閣作爲廣汽本田的一款暢銷車型，無論是設計，還是智能科技，抑或是動力方面，表現尤爲全面。

再者，據悉目前海南省已取消2030年禁售燃油車的規定，且2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”不久後將會發行，其中提及未來15年禁燃油車不符合國情，推動傳統汽車實現“混動化”，用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。

也就是說，“混動化”依然是未來15年的主流，而廣汽本田在混動技術方面是有着雄厚的底蘊以及領先的技術。因此，在本田i-MMD混動技術的加持下，雅閣銳·混動在未來的市場會有相當不錯的前景，且將會以“老大哥”的身份引領銳·混動聯盟進入新時代，再創輝煌。