十萬元，從千禧年私人汽車消費被全面打開的那一天開始，就成爲了絕大部分中國家庭在選擇第一輛家用車過程中，必然會考慮到的一個價格選項。

從千禧年的十萬元家轎，再到現在的十萬元SUV，時代在變，產品在變，但中國家庭第一輛車的購車預算一直沒變，對於一輛家用車的基本訴求也一直沒變。

於是，當家用車的市場風向從轎車轉變爲SUV的時候，十萬元級的SUV市場，也就自然而然的成爲必爭之地。在一片多元化的市場競爭中，各大車企所投放的產品也都不遺餘力的將最好的一面呈現給用戶。這其中，除了傳統的優勢車型之外，也不乏一些銷量勢頭很猛的"新晉小生"。

去年，長安歐尚正式發佈了旗下首款緊湊型家用SUV長安歐尚X7，新車一經登場就憑藉高品質和精品化的形象在市場上一路高歌猛進，今年前七個月的累計銷量已經接近5.5萬輛。

與此同時，比亞迪宋系列車型在經過一系列的車型衍生之後，也推出了定位與長安歐尚X7相仿的比亞迪宋Pro。同樣以高品質的產品形象鎖定了十萬元家用SUV細分市場。從企業的產品佈局來看，長安歐尚X7和比亞迪宋Pro又都是各自品牌的根基車型。

所以，我們不妨把這兩輛車放在一起，針尖對麥芒的進行一番對比。

外觀：長安歐尚X7會更符合東方口味

最近幾年來，各大自主品牌車企都加大了在造型設計層面上的研發力度，這於是也使得現在自主品牌的整體形象，要比以前自信了許多。長安汽車是國內第一批嘗試全球化研發佈局的企業，在長安汽車集團全球化的研發體系支撐下，長安歐尚X7的整車造型方案由長安日本設計中心完成，在整體的方案構建上，也明確的表達了一種東方式的設計理念和設計手法。

無獨有偶，艾格加盟之後的比亞迪，也以一個Dragon Face的家族化設計理念，開啓了一輪東方式的設計風潮。比亞迪的整車形象，也一改往日廉價低端的山寨風格。而作爲比亞迪新一代產品之一，宋Pro也自然而然的延續了這種Dragon Face家族化設計傳統，並表達出了東方化的設計元素。

雖然都是東方式的設計，但是長安歐尚X7和比亞迪宋Pro還是有些區別的。

這種區別的關注點在於，長安歐尚X7的東方式造型設計是東方人設計的東方哲學，而比亞迪宋Pro則是西方人理解下的東方設計手法。這種認知上的差異，使得二者在表達東方設計的方式上，截然不同。

長安歐尚X7的東方式設計會更符合東方哲學和東方文化傳統，而比亞迪宋Pro則是一種西方化的具象表達。

可以這樣來看兩種差異。

從整體上來看，長安歐尚X7所採用的是一種相對內斂的大體量感設計，整車的形體、曲面以及細節特徵都統一的爲這個大體量感的整體特徵服務。所以在看到長安歐尚X7的第一眼，我們很難會注意到某個細節的亮點，而是自然而然的關注到了車輛整體。以整體爲主，然後纔會有細節爲輔的設計，比如說，只有當我們細緻的去研究長安歐尚X7車頭的時候，纔會發現原來進氣格柵內部結構採用了非常有律動感的設計。另外，車身的側曲面也採用了更加豐富的光影變化。

你看，這就是東方的設計哲學，東方的古建築從來都講究與環境融爲一體，而從來不會去強調某一個細節的設計，但是仔細着眼每個細節又都很考究。

比亞迪宋Pro所表達的東方設計，主要體現在前臉設計上，通過進氣格柵、大燈之間的相對關係，形成了一個抽象畫的東方龍頭的形象。在其前臉上我們可以抽象的看到龍的元素與車頭特徵的一一對應關係，而整車的體量感也是完全對這個前臉服務，體量感較小，而我們對於它的關注也都集中在了前臉上。

雖然圖案是東方的，但是表達手法卻是西方的。以細節跳脫整體，強化細節的質感，就像歐洲的古城堡總是會跳出周邊的環境獨樹一幟一樣。而歐洲人的設計手法來表達東方式的設計，也經常會出現把碎花被面披在模特身上走秀的效果。

所以，單純的從設計的角度來看，長安歐尚X7很顯然會更適合東方哲學的審美訴求，比比亞迪宋Pro的處理方式更加高明。

動力：長安歐尚X7全面勝出

如果說造型上的評價還有些主觀因素的話，那麼用數字說話的動力對比就會客觀得多。

在動力方面，長安歐尚X7和比亞迪宋Pro都搭載了1.5T渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱的動力組合。不過不同的是，長安歐尚X7所搭載的是七速雙離合器變速箱，而比亞迪宋Pro所搭載的是六速雙離合器變速箱。

長安歐尚X7的1.5T渦輪增壓發動機是長安汽車集團的藍鯨系列動力，這套動力系統自登場以來便收穫的讚譽無數。以高熱效率、高經濟性和高動力輸出三大特徵成爲眼下自主品牌動力系統的佼佼者和自主品牌動力技術發展的代表。

從賬面數據上來看，長安歐尚X7的1.5T渦輪增壓發動機最大輸出功率131千瓦，最大扭矩265牛·米。最大扭矩在1450rpm到4500rpm的轉速區間輸出，配合七速雙離合器變速箱，提供了綿密而直接的動力響應。

比亞迪宋Pro的1.5T渦輪增壓發動機也是比亞迪自主研發的產品，不過相比於長安歐尚X7的藍鯨動力，知名度略低一些。畢竟，比亞迪的優勢項目是新能源。

從賬面數據上來看，比亞迪宋Pro的最大輸出功率118千瓦，最大扭矩245牛·米，最大扭矩的輸出轉速區間爲1600rpm到4000rpm。在最大動力輸出，以及最大扭矩的輸出區間上，都會比長安歐尚X7弱上一些。而六速雙離合器變速箱的速比也不及多出一個檔位的七速雙離合器那樣綿密。

從動力的角度來看，長安歐尚X7的確是更優秀一些。

配置：各有所長

在配置方面，二者都標配了包括真皮座椅、全景天窗、自動空調等在內的舒適性裝備。事實上，對於現在的自主品牌車型來說，這樣的基礎配置都是相當全面的，而二者的主要差異在於主動安全配置和智能化配置層面上。

在主動安全的配置層面上，比亞迪宋Pro會比長安歐尚X7更豐富一些，其提供了包括全速自適應巡航、自動緊急制動、車道偏離預警等功能。而長安歐尚X7在這一方面略有欠缺。在智能化的層面上，長安歐尚X7則以10.25英寸的液晶顯示器構成了交互的主體，高配車型還額外增加了疲勞駕駛提醒。

可以這樣講，在配置層面上，二者各有所長，而且相同配置的重疊度也較高。

值得一提的是，最近比亞迪正式發佈了宋PLUS，相比於宋Pro，宋PLUS在配置上進一步的增加了科技屬性，比如12.8英寸的自適應旋轉Pad，手機NFC車鑰匙功能等等。這一系列的功能加入可以看做是是在原有宋Pro的基礎上做了個加法。

而即便是在面對宋PLUS，長安歐尚X7的人臉識別技術、遠程高清千里眼、DMS駕駛關懷系統也同樣獨具優勢，科技關懷的範圍也會更廣。另外，長安歐尚X7的APA5.0一鍵式全自動泊車的便利性，也要比比亞迪宋PLUS的遙控泊車更加方便。

從我們對長安歐尚X7的科技亮點解析，以及對比同級別的宋Pro、宋PLUS的科技優勢來看，長安歐尚X7作爲同級別領先的智能汽車先鋒，是不懼同級別任何車型的挑戰的。即便是對於剛剛上市的新車，長安歐尚X7的基礎性配置也足以讓其保持着技術層面上的優勢。

總結：長安歐尚X7表現更均衡

不難發現，從二者的實際對比來看，長安歐尚X7的表現會比比亞迪宋Pro更均衡一些。一方面，大體量感的車身以及實際的尺寸都要更大，這也就使得長安歐尚X7作爲一款家用車能夠應對的使用場景會更加豐富。另一方面，動力方面的優勢也讓它開起來更加舒心。

所以總結來看，長安歐尚X7顯然會更適合於家庭用戶的實際使用需求。