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　　9月29日，京東司法拍賣網正式開拍龍江航空有限公司98%股權對應股東部分權益價值項目，這也是國內罕見的航企司法拍賣會。截至9月29日18時，被拍項目已獲得7次出價，目前最高出價約爲3.34億元。實際上，受疫情衝擊影響，近期經營格外艱難的國內民營航企正紛紛尋找新的出路和靠山，近期，青島航空被青島市最大國有投資平臺招致麾下，瑞麗航空也被股東出售股權，而紅土航空則引入了湖南國資等。不少業內人士預測，接下來，民營航空格局還可能生變，不過，隨着國內航空市場率先回暖，一些低成本以及支線民營航企也有望迎來新的生存機遇。

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　　早有跡象

　　作爲黑龍江省首家獲得民航局批准的地方航空公司，一向“低調”的龍江航空近期卻頻繁地來到輿論的風口浪尖。在這個一反常態的現象背後，是我國民航業罕見地出現了航企被司法拍賣的“殘酷現實”。據悉，本次拍賣的起拍價約3.29億元，有兩名競拍人報名參與，拍賣將於9月30日10時截止。

　　根據京東司法拍賣網發佈的消息，本次拍賣標的爲龍江航空有限公司股東部分權益價值項目，其中包括：哈爾濱亞翔航空建設投資有限公司持有龍江航空有限公司61%股權、哈爾濱湘玉金製品銷售有限公司持有龍江航空有限公司37%股權（共計98%股權）。據評估報告，龍江航空有限公司在評估基準日2019年8月31日的淨資產賬面價值約爲4.12億元，評估後股東全部權益價值約爲4.2億元，增值率1.81%。

　　公開信息顯示，龍江航空有限公司於2014年9月3日註冊成立，註冊資本爲8億元，總部位於黑龍江哈爾濱，主要經營從哈爾濱始發至國內相關城市的航空客貨運輸業務。現階段，該公司已開通航線包括哈爾濱往返合肥、珠海、銀川、蘭州以及烏魯木齊等地的線路。2016年4月和6月，龍江航空曾先後引進兩架空客A321型飛機。截至目前，龍江航空旗下共有2架A321飛機和3架A320飛機，其中兩架二手A320飛機是今年6月、7月剛剛引進的。

　　實際上，近年來龍江航空風波不斷，並頻繁被傳出存在倒閉跡象的消息。根據天眼查披露的信息，早在2017年就因未按規定公示年度報告被哈爾濱香坊區市場監督管理局列入經營異常名錄，同年其還因借款合同糾紛被告上了法庭。自2019年開始，該航企更是頻繁陷入合同糾紛之中，去年9月，龍江航空有限公司因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務（發動機等附屬設備未交付)，被黑龍江高級人民法院列爲失信執行人。有分析認爲，雖然競拍還在持續，但如果最終龍江航空無法通過司法拍賣順利交割，很可能會走入破產、註銷的結局。

　　截至發稿時，北京商報記者多次致電龍江航空了解司法拍賣後相關業務的變化，但其總機一直處於無人接聽狀態，而該公司客服人員表示，目前龍江航空旗下航班一切正常，暫未接到取消或調整的通知。

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　　雪上加霜

　　龍江航空被司法拍賣只是近期國內民營航企變局的一個縮影。就在2周前，青島城投集團與南山控股舉行戰略重組交接儀式，前者正式接管青島航空股份有限公司（以下簡稱“青島航空”）。而被青島市最大國有投資平臺青島城投招致麾下後，青島航空也從民營航空企業正式轉型爲全資國有企業。

　　無獨有偶，上月初，無錫市交通集團也宣佈簽署框架協議，將收購雲南景成集團旗下瑞麗航空有限公司股權；此外，近期被傳將更名的湖南紅土航空，去年下半年也引入具有地方國資背景的湖南省新興產業股權投資引導基金。“不可否認，疫情的出現令國內航空業必須面對需求下降的現實，而這也讓很多原本管理就存在問題的中小民營航企出現了資金、債務等方面的問題，”民航評論員綦琦直言，從此前奧凱航空幾度易主的事件開始，可以看出，目前確實有一些民營航企管理水平提升速度無法匹配市場需求，同時，大量國有資本尤其是省級投資平臺都有發展航空產業的意願，投資需求日益強烈，因此，買賣雙方需求在疫情的“催化”下，就集中體現爲近期民營航空集中引入國資、行業出現階段性整合。

　　民航專家李伊在接受北京商報記者採訪時也表示，航空不是一個賺快錢的行業，不僅需要大量的資金投入，還要進行長時間的市場培育以及專業化的運營管理等。從目前的行業狀況來看，發展較好的民營航空公司，除了資金實力比較雄厚外，對市場瞭解也很深入，且旗下業務互補性較強。以春秋航空爲例，該公司本身就是做旅行社起家，旗下旅遊客羣和航空旅客高度重合，可以互爲支撐。反觀其他一些發展遇阻的民營航企，往往在航線佈局、業務經營等方面存在短板，一旦遇到一些外部因素衝擊，就會面臨內憂外患的局面，生存艱難。

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　　前路難料

　　針對接下來民營航空的格局變化和新入局者，李伊分析，當下整個航空市場的前景還不甚明朗，如果民資單純想抄底，進入風險較大。但另一方面，多地政府一直想擁有自己的航空公司，並期望藉此來搭建空中交通網絡，故對於地方國資而言，現在應該算是入場的好時機，能夠以較低的價格拿到航空公司牌照。對急尋金主的航企來說，投奔國資也能在人財物等各方面獲得支持，屬於不錯的歸宿。

　　而綦琦則認爲，不論是引入國資還是走向司法拍賣，國內客運航空“殼資源”是有限的，隨着集中成交階段的過去，下一步民營航空格局的走勢還有待進一步觀察。

　　在業務層面，有觀點認爲，發展低成本航空或者支線航線或許可以成爲國內中小民營航企下階段的主攻戰場。其實，就在9月中旬，民航局曾明確表態稱，將放寬涉及“北上廣”三大機場支線航線准入限制。對此，綦琦提出，當前在國際航班大量暫停的背景下，國內的全服務航空公司尤其是三大航在運力、時刻上還有着充分的釋放空間，而且它們也確實在向低成本航空領域下移，不可否認，這一趨勢給以春秋、九元航空爲代表的航企帶來了不小的競爭壓力。因此，如果中小民營航企如果要“押寶”這類業務，短期內可能會面臨較爲激烈的市場競爭局面。

　　不過，李伊卻認爲，受到疫情衝擊，旅客對於機上餐食等服務需求降低，不少航空公司也都藉此給服務做減法來降低票價。而民營航企正可以借鑑現有低成本航企的發展經驗，利用自己機制更加靈活的特點，強化價格優勢來吸引人氣，和國有全服務航企形成差異化競爭。

　　記者丨肖瑋 蔣夢惟

　　編輯丨胡可