提到“宿命之敵”寶馬5系和奔馳E級可以說是比較有“淵源”的了，這不在本次北京車展這兩位又“槓上”了，並且新一代奔馳E級和新寶馬5系還是於車展前的25號和26號前後腳登場的，火藥味十足。

我們從奔馳E級和寶馬5系在今年8月銷量和今年累計銷量可以看出，寶馬5系在8月的銷量要高於奔馳E級，但是1-8月的累計銷量相較於奔馳E級還是有一定差距的，兩款車型的銷量一直處於“膠着”的狀態，可見競爭的激烈程度，二者之間的較量，可謂最強王者段位的質量局。

在我們的印象中中期改款其實是車企爲了保持活躍度對於現款車型進行的一個“微整”。不過當你看到新寶馬5系後，會發現它是不是去了一趟“韓國”？

寶馬的所有新車以及中期改款車型都換上了全新的大尺寸進氣格柵，並且兩個“腎”都連到了一起，不僅整體感更強，同時也更顯大氣。圖中車型爲M套件版本，但是並未採用新3系的曜夜版燻黑進氣格柵設計，這也讓新寶馬5系的定位與3系的差異化更爲明確，本來偏向於商務的5系就應該這樣豪華大氣嘛。

再來看新一代奔馳E級，看完你會發現去“韓國”的不止新寶馬5系，不知道兩位是不是參加了“整形第二位半價”的優惠活動？新一代奔馳E級相較於前款變化也是非常的大，並且在細節處的處理也更加的精緻，相對於前款車型好像少了一絲穩重，同時針對新寶馬5系來講稍微柔美了一些，相對來講更加符合女生對於豪華車型的審美。

車燈是兩款車型改款的重中之重，新寶馬5系的大燈變得更加的細長，內部燈組的經典勺子造型也變成雙“L”型的日行燈，搭配更大尺寸中網氣場確實更加強大了，有種眯着眼王之“藐視”的感覺。

可以感覺到無論是新寶馬5系還是新一代奔馳E級的大燈都感覺變小了，但相對來講還是新一代奔馳E級的“眼睛”更大一些，並且逐漸與中網分離開來，獨立性更強了。燈組內部採用了全新設計，之前我們最基本辨別奔馳C級和E級的“兩道槓”日行燈變爲了折角設計，不知道算不算失去了一大特點。

新寶馬5系的車尾變化相較於前臉變化不大，但尾燈燈組經過了重新設計點亮效果更爲的立體，加入燻黑設計設計後日常狀態下也是更加的低調酷炫。

反觀新一代奔馳E級的尾部變化就相當的大了，採用了奔馳全新造型的三角尾燈設計，雖然並不像全新奔馳S級那樣“突破”但是也讓整體尾部氛圍更加年輕化，這樣的設計對於主打豪華的車型來講確實是一個突破。

作爲中期改款車型，新寶馬5系在內飾上變化不是很大，主要變化在於車機系統升級到了iDrive 7，日常使用更爲的便捷並且在功能性方面繼續增強。

新一代奔馳E級的內飾變化放眼望去你會發現變化也不是很大嘛！讓我來告訴你，看到方向盤沒有？新一代奔馳E級的方向盤可謂是這次中期改款的“大殺器”，採用全新設計的感應式觸控方向盤，將科技與豪華完美融合，並且運動轎車版本的新一代奔馳E級的方向盤造型更爲酷炫，相信不少在同級別車型中猶豫的購車者很有可能會因爲方向盤而選擇新一代奔馳E級吧。

動力方面，新寶馬5系和新一代奔馳E級基本保持不變。新一代奔馳E級採用1.5T+48V、2.0T高功率、2.0T超高功率+48V三種動力版本，傳動方面匹配9AT變速箱。新寶馬5系採用是2.0T低功率和2.0T高功率兩種動力，傳動方面採用8AT變速箱。

在本次北京車展，新寶馬5系和新一代奔馳E級同臺競技可以說是你來我往，中期改款車型的變動甚至快趕上了其他車型的換代，可見兩位“恩怨”之深。不過兩款車型也在發揮自身優勢的同時逐漸創新，去精準的“狙擊”用戶，再次爲同級別豪華車型樹立了標杆。

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