保康至神农架高速公路，是通往神农架林区的第一条高速公路，也是湖北全省实现“县县通高速”的最后一段。为把疫情耽误的工期夺回来，3000多名建设者，决战县县通高速的“最后一公里”。

由湖北交投集团投资建设的保康至神农架高速公路，全长43.3公里，项目起于保康县后坪镇，止于神农架林区阳日镇。沿线都是高山峡谷，须建设27座桥梁，打通11座隧道，桥梁和隧道占总里程的近9成。分水岭隧道，是一座长度超过6公里的超长隧道，自2016年9月开始施工，已经整整四年，目前这座隧道还剩最后300多米。

耿大帅

中国铁建大桥工程局保神高速二标项目总工程师

这个山体地质条件十分复杂，围岩非常松散。你看这是我们刚刚挖出来的石块，用手一掰就碎了 ，经常我们每天就掘进一米，经常有垮塌的情况。

两河口大桥，是保神高速桩基最深、高度最高、跨径最大的桥梁。由于桥墩桩基岩层属于断裂破碎带，相当于在豆腐块上插筷子，施工难度极大。

欧阳华明

中建七局保神高速四标项目部副总工程师

在施工过程中通过采用抛片石、控制进尺等措施，成功克服了冲击钻成孔缓慢、易塌孔等问题。

保神高速与郑万高铁在两河口空中交汇，两座大桥一上一下，呈“X”形交叉。为避免交叉施工影响进度，施工单位采用左右幅三跨六套挂篮同时进行施工。目前大桥实现右幅合龙，为两河口大桥建设打开了材料运输通道。

刘道斌

湖北交投襄神公司副总经理

主要难度是‘两隧三桥’，是我们目前最大的控制点，预计一期工程这一块在10月底截止工期，12月底前完成交工验收。

全媒体记者：李广儒 付乐

特约通讯员：陈先瑞

编辑：正红