十一長假總算是等來了，廣大車友就要踏上自駕遊的旅途，大家在高速上千萬要小心大貨車、大卡車，畢竟一般的家用車撞不過它們。今天車叔不談什麼行車安全、駕駛技巧，你有沒有發現，路上基本看不到電動卡車，這是爲什麼呢？

首先，電動卡車肯定是存在的，新能源是大勢所趨，問題在於沒得到普及。至於原因，車叔就跟大家分析分析。

電動卡車自重大、續航短

對於一輛幾噸的卡車，無論是燃油驅動還是電驅動，能耗都不會低到哪兒去。爲了保證續航，廠商只有安裝大容量電池組，這樣，光是車頭就重達十幾噸，而同類型的柴油車自重一般達8噸左右。

自重過大會導致續航短。目前電動輕卡的綜合續航里程一般在200-350公里之間，而電動重卡可能200公里都不到，用於物流運輸實在有些雞肋。特斯拉Semi的續航里程相傳能達到800km，對此車叔其實有些質疑。

綜合續航能力則在200公里左右，這樣的表現對於城配運輸的輕卡來說還算夠用，而對於搭載的重卡來說這樣的續航十分雞肋。

充電成難題

在經濟發達的城市，市區大車限行很普遍，高速路上有充電樁的服務區也不多，尤其是目前的充電樁十有八九是爲小車準備的，卡車專用充電樁少之又少。與其這麼麻煩，那我幹嘛不好好加油呢？多數卡友註定無法接受電動卡車，卡車耽誤，不只是浪費時間，更是錢!

用車經濟性不高

對環境溫度敏感

同時，正因爲電動卡車沒有大批量普及，導致其生產成本、價格居高不下。比傳統貴的地方主要是電池組，公開信息顯示，沃特瑪創新聯盟生產的電動解放JH6，光電池部分的成本就需要90萬元人民幣，整車價格突破100萬。電動卡車相對來說能耗低一點，但車價貴太多，這就不划算了。

和電動家用車一樣，隨着車齡增長，電池衰減不可避免，要是撞車後換電池，那可是一筆不小的費用，另外大家也擔心，撞車後會不會引起自燃什麼的。即將進入秋冬季節，北方地區的車友應該很清楚，低溫導致續航縮水也讓人很無語。

最後，現在二手電動卡車的市場空間幾乎爲零，到時轉手很不方便，電動卡車貶值得太厲害，願意接盤的寥寥無幾。

車叔總結

實話實說，在相當長的一段時間內，車叔都不看好電動卡車的發展前景。等到新技術突破、新生態搭建好，也許車叔會改變觀點吧！‍