提到豪華中型車，很多人都會想到加長。例如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等主流豪華中型車，甚至連捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等二線豪華中型車也都或多或少進行過“拉皮”。在這漫天都是“L”的世界裏，有這樣一款豪華中型車另闢蹊徑，自誕生以來一直強調運動，也從未在車身尺寸和乘坐空間方面下功夫，它就是人狠話不多的雷克薩斯IS。

通常情況下雷克薩斯都是以ES、RX等以舒適低調爲主基調的車型，而IS或許是雷克薩斯最另類的車型，跟同樣強調運動的寶馬3繫有莫大的淵源。只不過爲了追求銷量，寶馬3系不僅推出了長軸距版車型，新車整體也變得更加舒適。而據最新消息，全新一代雷克薩斯IS將依舊堅持以進口身份銷售，這將意味着新車的整體做工細節仍然是同級別較高水準。遺憾的是，新車將繼續搭載舊款2.0T發動機，核心十年不變雷克薩斯IS還香嗎？

“追風少年”購買力不足

通常情況下，“追風少年”的購車預算有限，從數據不難發現，主打運動的小型車例如本田飛度銷量一直不錯，但它的主力車型售價不足10萬元。而主打運動的緊湊型例如本田思域、大衆高爾夫也有不少的簇擁者，前者更是被許多人調侃爲“秒天秒地秒空氣”，不過無論是本田思域還是大衆高爾夫，主力車型售價均不到15萬元。

反觀雷克薩斯IS，在未進行加長及兼顧一定家用性設定的情況下，註定無法享受寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等主流豪華中型車的紅利。倘若只把潛在用戶鎖定爲年輕一代消費者，他們的購車預算又往往有限。也正是這個原因，導致雷克薩斯IS一直未取得可觀的銷量。而新款IS依舊未在車身尺寸和乘坐空間下功夫，再加上雷克薩斯又不敢像凱迪拉克一樣“打骨折”清倉特價，這將導致新車銷量大概率不會有明顯好轉。

核心十年不變內飾設計稍顯老舊

新款雷克薩斯IS在造型細節上只有小幅度微調，卻有了質的改變。最大的原因還在於舊款車型的輪廓足夠犀利，只需要順應時代增加科技細節處理就能瞬間找回氣場。

遺憾的是，雷克薩斯IS的核心部件卻幾乎十年不變，最大馬力245ps峯值扭矩350Nm，參數依舊漂亮，可問題是參數不代表一切。以舊款雷克薩斯IS爲例，實測0-100km/h加速成績爲7.2s左右。而寶馬325i實測0-100km/h加速成績爲7.3s左右，兩車實際動力表現幾乎在同一水平。有意思的是，寶馬325i的賬面數據比雷克薩斯IS平淡多了，最大馬力僅有184ps峯值扭矩300Nm。當然，我們不能以雷克薩斯IS動力總成沒有進步就否認它的表現，畢竟想要達到5秒級甚至更短的0-100km/h加速成績，自然有高性能版本車型代替，它的售價也會水漲船高。

相比更加順眼的外觀造型，新款雷克薩斯IS的內飾設計就顯得有些力不從心。坦白講，如果不是與舊款車型的內飾圖片進行對比，晃眼一看很難發現它與舊款設計有什麼實質性的區別。話不多說，放一張圖各位自己品。

總體來看，新款雷克薩斯IS除了堅守運動或許會讓小部分“追風少年”動心，整體產品力依然有明顯的短板和不足。如果偶爾要載上兩三個親朋好友，雷克薩斯IS顯然不是一個明智的選擇。當然，如果對空間沒有硬需求，只要自己開得爽，“撞衫”幾率低，等等新款雷克薩斯IS還是不錯滴，至少它不會像ES一樣油膩！關於新車指導價，個人認爲會達到30萬元左右，至於終端市場優惠力度嘛，可以大膽展望！畢竟後驅凱迪拉克CT4已經跌至裸車18萬元左右，寶馬320i（標軸）也有5萬元左右的優惠，您認爲新款雷克薩斯IS優惠多少能扳回一成？？？

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