黃河，人們印象中奔湧而過的黃沙河，但來到了甘肅劉家峽大壩卻看到了一副青綠模樣，更下游的河套平原物產豐饒，一個大壩蓄流營造的水庫留住了清澈如碧，站在高處俯視儼然小江南的溫潤，前往試駕的路上小雨淅淅瀝瀝，映襯着秋分的節氣，清爽而舒適。

和有些陰沉天氣陪伴的，是瑞虎8PLUS全系標配的定製化SONY音響傳遞出的優雅音樂，沒有了Bose那樣“動次打次”扣人心魄的低音，清純的人聲和磅礴的背景音散發出的音場圍繞在耳邊，讓我們可以在“藍色黃河”的甘肅臨夏感受這款奇瑞汽車旗艦車型的與衆不同。

臨夏海拔接近2000米，攀登到永靖滑翔傘俱樂部的路途更是讓我們感受到高海拔的上下落差、連續彎道、雨天大霧等複雜路況和天氣，瑞虎8 PLUS會給出怎樣的答卷呢？

作爲瑞虎家族的旗艦車型，瑞虎8 PLUS不僅集合了奇瑞汽車最先進技術，同時整合世界五百強供應商體系，一些重點配置上對齊奧迪、奔馳等豪華品牌，配備了頭等艙式VIP坐席、全LED豪華燈組、科技三屏交互視界、超強中國芯等配置，提供了越級的駕乘質感體驗。

奇瑞家族的陸上公務艙的顏值和配置如何？

都說甘肅是一個黃色爲主的區域，但臨夏的山峯呈現出典型的丹霞地貌，層巒疊嶂間展現出自然的力量感，瑞虎8 PLUS的“日曜星河”設計語言展現出全新氣場。設計師用簡潔的筆觸將盾型點鑽式的進氣格柵描繪出精緻模樣，從中間的奇瑞Logo向四周逐漸暈染擴散開來，呈現出極強的視覺記憶力，同時保留了奇瑞家族經典的識別符號和秩序感。

和瑞虎8區分開來的全新雙L型日間行車燈是瑞虎8 PLUS的創新點，得益於更有力量感的車頭輪廓，猶如一頭怒目而視等待下山的猛虎，在這片紅土之地蓄勢待發般狂奔。

都知道奧迪是將車燈藝術玩出了高境界，而奇瑞也目標成爲新晉燈廠，瑞虎8 PLUS展現出中式燈光典範。照明安全上，瑞虎8 PLUS一點都不馬虎，AFS前大燈隨動轉向系統、IHC智能遠近光控制系統、集成式LED前霧燈+示寬燈給的非常足，展現出奇瑞對燈光元素運用的高階玩家。

色彩之美在瑞虎8 PLUS上有了全新演繹，新車提供了5種車身顏色，分別是水星灰、星雲紫、鈦金灰、珍珠白和萊茵藍，其中最讓人感受神祕的當屬星雲紫和精緻的萊茵藍，我們試駕的則是在陽光下散發出斑斑閃耀的珍珠白。

車身三圍如何呢？瑞虎8 PLUS基於奇瑞T1X平臺打造的它，長寬高分別是4722/1860/1745mm，軸距2710mm，定位高於瑞虎8，長度也高出了22mm，瑞虎8 PLUS提供了5、6和7座共三種豐富的座椅佈局，開起來爽、坐上去寬適才是最高境界。

作爲一個整體，車尾和犀利精緻的車頭有效呼應，視覺效果頗具高級感。造型耐看的尾燈採用了顯示效果出色的LED光源。尾部中間的英文標識替代了車標，通過豐富的折線處理，呈現出更強層次感，裝飾性的雙邊雙出排氣極大提升了運動感。

如果說外觀呈現的是精緻升級，那麼車內佈局和用料做工傳達出奇瑞汽車品牌向上的滿滿科技和豪華感。

無論坐在駕駛座還是副駕駛，都能感受到越級的豪華科技感內飾，整體佈局絕對眼前一亮。不同於長安CS75 PLUS那誇張的紅色配色，棕色和黑色帶來了低調沉穩且愉悅的視覺效果，而整個內部最搶眼的當屬那副超大尺寸的雙連屏，奔馳S級引領的風潮正逐漸蔓延，並盛開出更適合國人的枝葉。

其實由兩塊屏幕組成的24.6英寸超大智慧屏採用一體化無縫設計雙聯屏設計，內置高能一芯雙屏，能實現多屏信息聯動。雖是大觸屏，但設計師非常細緻的保留了實用性很強的實體按鍵，便於駕駛員“盲操”同時保留了金屬的觸感魅力。

觸屏普及了，AI智能語音系統也要趕上，瑞虎8 PLUS配備的“小奇”智能管家可滿足大部分需求，可根據用戶行爲數據主動關懷，還可通過語音和視覺表情實現人機智能互動交流。車內乘客只需語音呼喚“小奇，你好”即可將科大訊飛全新語音識別系統喚醒，可實現對車輛的多項操控：導航設置、享受音樂、車窗控制等。

除了這塊標誌性的雙聯屏，還有一塊8英寸液晶觸控屏，輕鬆設置空調和座椅設備，這項配置可是攬勝星脈同學的配置。高端品牌的配置瑞虎8 PLUS也給你。

瑞虎8 PLUS在奇瑞家族中首次和世界知名音響品牌合作，精選出SONY作爲合作伙伴。新車研發正直疫情較重時刻，奇瑞總部工程師和位於日本的SONY調音大師通過連線方式爲新車音場調教絞盡腦汁，最終呈現出同級車型中至高的“耳朵盛宴”，相信我，有機會一定要去感受，絕對能帶來出乎意料的感受。

舒適駕乘 品質升級

作爲一臺主打空間多變的家用SUV，乘客的乘坐舒適與否可是關係到家庭關係和地位（手動狗頭），作爲奇瑞家族旗艦車型，瑞虎8 PLUS被驕傲稱爲“陸地飛行艙”，並且將廣告遍佈在北京車展人流量最大的“新國展地鐵站”裏，可見奇瑞爲這款新車頗費腦筋，可見座椅的舒適性之重要。

這套全新座椅可是對標奔馳，由全球知名座椅供應商李爾和安道拓根據亞洲用戶身體特點和坐姿全新設計，以瑞虎8爲基礎，採用了雙硬度發泡技術，搭配軟海綿材料填充，給乘坐者帶來舒適的腰背感知，這是內裏的底子，座椅採用了菱格形縫線設計和航空舒壓式全包裹頭枕，兼顧了舒適乘坐和豪華觸感，TC君坐在後排感受將自由調節航空舒壓頭枕調節到舒適位置，享受着貼身且柔軟呵護，這是奇瑞工程師對消費者的最大敬意。

瑞虎8 PLUS提供了豐富的5、6、7座佈局可選，我們試駕的白色車型採用7座佈局，TC君經歷了駕駛員和第二排乘坐，即使在後排，長途駕駛中依然能享受到和副副駕駛相同舒適的乘坐感受，值得關注的是，新車在副駕位置加入老闆鍵，便於駕駛員和後排乘客調節座椅，讓寬敞後排空間靈活性更出色。

心有猛虎 細嗅甘南，挑戰自我極限！

永靖縣遍佈着丹霞地貌，從水庫邊一路上山到滑翔傘基地的路上遍佈着狹窄多彎的山路，瑞虎8 PLUS是否能應對高海拔情況下的多彎道的多重挑戰呢？

瑞虎8 PLUS搭載了奇瑞家族當前最強動力組合，自主研發的ACTECO 1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配7速溼式雙離合變速器。這套動力組合已在奇瑞汽車多款車型上得到成熟的應用，最大功率197Ps，峯值扭矩290N·m，百公里加速8.9秒。

百公里加速8.9秒的成績讓人驚喜，出色的賬面數據還要身體來親自感受，在環湖邊的平路駕駛中，偏輕偏軟的油門，起步時溫柔的照顧車內的乘客，深踩油門後，能感受到充足動力儲備，當轉速超過2000rpm後能感受到明顯扭矩輸出，即使持續加速到120km/h依然不會感到乏力。7速雙離合變速箱較好地梳理着換擋性，如果不是刻意觀察，幾乎察覺不到擋位間升降擋的頓挫感。當需要超車深踩油門時，變速箱稍顯遲疑纔會完成降擋動作。

奇瑞自研的1.6T發動機聲音低沉，怠速時的聲響被窗外的雨聲輕鬆蓋過。雖然瑞虎8 PLUS的起步稍有遲滯，但油門響應輕柔，中途加速有力。輕踩油門踏板，車輛的動力隨之而來，過彎時，可以明顯感受到懸架的有力支撐。這隻“猛虎”出乎意料地輕鬆駕馭了溼滑多彎的山路，即使是大雨大霧的惡劣天氣也能讓人十分安心。

瑞虎8 PLUS重心較高，懸掛設定更加偏硬朗一些。在彎道入彎時，懸掛仍然能夠給予車身充足的側向支撐力，車身姿態表現穩健，底盤很緊緻。懸掛初段韌性不錯，對細碎顛簸過濾的比較充分，車輛在鋪裝路面行駛較爲舒適。不過在經過減速帶時，則能夠感受到懸掛的中後段有些偏硬，車身會有一點彈跳感。

方向盤轉向力度很輕盈。輕盈的轉向力度對女性車主可以很友好。相比於偏軟的油門踏板來說，剎車踏板力度適中，初段就有明顯的制動力，制動力會隨着踏板的深入線性釋放。

試駕路線多爲山路，不過瑞虎8 PLUS能很好的應對自如，並且沒有疲勞駕駛感，相反長時間乘坐更能體會到在舒適性上的功夫。

NVH表現讓人驚喜，車廂的密封性非常好，前排車窗採用了帶夾層的雙層玻璃，全車10處聲學包優化+馬牌靜音輪胎+靜音玻璃+後保左右通風框位置優化+襯套副車架優化等，直接將NVH提到了超30萬級車的水準。工程師在後副車架位置新增了四點襯套，通過車身柔性連接，提升隔振性能的同時進一步改善路噪，這纔打造出更靜謐的駕乘體驗。

優雅從容地飛馳在臨夏丹霞山巔之上，車內依舊安靜。雖有大霧，但依稀也能見到窗外奇絕的景色風光。這個時代，人人都稱自己爲旗艦，但什麼纔是真正的旗艦？對於品牌來說，是技術力和品牌力集中釋放的表達；對於用戶，則是超越同級質感的駕乘體驗，由內至外的價值體現纔是旗艦的最好詮釋。

也許這就是瑞虎8 PLUS想要傳達給我們，對於豪裝旗艦SUV陸地飛行的定義

北京車展現場，瑞虎8 PLUS正式公佈了1.6TGDI動力版預售價，三款車型預售價爲13.19-14.99萬元，這個價格大大出乎TC君的意料，如此豐富的配置卻如此實惠的價格？

今天，10月15日，瑞虎8 PLUS將正式上市，讓我們一起期待這款承載着奇瑞家族旗艦夢想的車型揚帆起航，向長安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利博越Pro以及榮威RX5 MAX爲代表的自主旗艦陣營發起挑戰。

前路雖艱辛，但有拼搏的勇氣和技術實力作爲基礎，等待散發微笑那一刻！

文 / 包子

值班編輯 西南

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