在硬派SUV圈子中，一汽豐田普拉多一直是一個“霸道”的存在。強大的越野性能，以及在硬派SUV中還算出色的公路舒適性，確實讓普拉多有了更多的霸道的資本。

既然本篇的主題是關於越野方面的，那麼就讓我們看看關於普拉多(參數|詢價)的硬漢自身修養。一臺真正的“霸道”究竟應該是什麼樣子。

豐田霸道2700新車配備定速巡航、底盤升降、上下坡輔助底盤以及和諧調校的底盤。

2019款豐田霸道2700TXL動力十足駕馭無憂搭載的是發動機型號爲2TR-FE的2.7 升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門（VVT-i）發動機，最大功率120千瓦，最大扭矩24 6牛米，車身長×寬×高分別爲49 90*18 5*1845毫米，軸距爲2790毫米，87升油箱。

豐田

霸道(參數|圖片)2700堪稱越野之王，性對於4000的動力輸出還有一段距離，想擁有絕對信賴的越野性能，必然離不開改裝，也只有改過的普拉多(參數|圖片)才能更好地滿足我們對越野的需求，比如改裝：減震、差速鎖、保險槓、機械增壓等……在這些改裝項目中最重要的還屬機械增壓。此時，你可能會問：普拉多改裝機械增壓對原車是否有影響？下面就帶大家一起了解，探尋答案。

離心式機械增壓是使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨着轉速的提高，也隨之增強。再配合刷寫ECU程序加大噴油量、點火提前角等數值來提高動力。

由於安裝只是做局部調整，把機械增壓安裝在進氣歧管的位置，不需要打孔、切割、剪線，做到了100%無損安裝，所以也不存在對發動機艙有影響的情況；至於溫度，由於BLITZ工程師在研發時，對增壓器的內部螺桿做了中空、表面特殊塗層處理，所以它不需要額外安裝冷卻系統，也不會出現高溫的情況。

匠神智造離心式機械增壓系統、冷卻器、諧振箱、旁通閥執行機構等套件加持後，將引擎的最大動力輸出，改裝設定的0.5bar壓力值從原來的163（Ps）提升至230（Ps），最大扭力輸出，從原來的246（Nm）提升至318（Nm），提升幅度高達40%。

是不是以前也許認爲普拉多2.7的排量已經足夠使用，確實在城市道路上，普拉多2.7的排量已經足夠使用，但想真正地成爲一輛硬派越野車卻是遠遠不足的，所以說普拉多機械增壓改裝還是很有必要的，價格也是比較實惠，改裝後開起來的感受就是加強版的自然吸氣，開着特別帶勁，動力隨心所動。

相關文章