9月轎車、SUV銷量榜單出爐，這次不聊排名最高的，我們來看看銷量瘋漲的“爆款”車型。

全新iPhone 12熱度無需多言，首次發售就秒售罄，但有些新車的熱度同樣頗高，別告訴我，你還不知道它們竟然賣的這麼好！

寶駿530

9月銷量：18962輛

價格區間：7.08萬-11.58萬元

說實在的，好久沒在銷量排行榜上看到寶駿的身影了，最早寶駿510以超高性價比經常能夠排到SUV銷量榜的前五名，但隨着消費市場升級，曾經火爆的5萬-8萬元區間車型也已經被逐步取代。

對於如今的寶駿汽車來講，寶駿530一定是被給予厚望的，曾經寶駿560創造了一個銷量的奇蹟，而寶駿530作爲它的繼任車型，自然備受關注。

還記得這張圖片嗎？

在中國，它是寶駿530

在南美，它是雪佛蘭科帕奇

在印尼，它是五菱Almaz

在印度，它是名爵Hector

是不是有些眼花繚亂？這次是真正的“換標神車”。

對於寶駿530而言，還有一個標籤或許你還不知道，那就是“全球車”。寶駿530是上汽通用五菱首款全球化戰略車型，首款使用四個品牌在全球19國銷售的自主品牌車型，也是今年出口量最多的中國品牌SUV。

或許你會認爲時尚、潮流、年輕這些詞語與寶駿無緣，但近幾年寶駿的設計卻猶如開掛一般，抓住了年輕消費者的心。寶駿530的外觀設計就是最好的詮釋，分體式頭燈時尚潮流，搭配大尺寸的鍍鉻格柵，使新車看起來更加運動、年輕的同時還頗爲霸氣，這是同級別的競爭對手所不具備的。

寶駿530的內飾簡潔、大方，風格更偏重年輕化，最大亮點當屬10.4英寸觸控大屏，並且採用了豎置設計，顯示內容更加豐富，科技感更強。智能網聯繫統支持語音操控，遠程操控等便捷服務。

還有一點不得不提，就是寶駿530的空間優勢，長寬高分別爲4695/1835/1750毫米，軸距爲2750毫米，跟驚喜的是，提供了2+3、2+2+2、2+3+2在內的三種座椅佈局，充分滿足每個消費者的用車需求，你需要什麼，就可以對應去選擇。

動力方面，寶駿530搭載全新1.5T發動機，最大功率爲147馬力，最大扭矩達到250牛·米，傳動系統匹配可模擬8擋的全新CVT變速箱，燃油經濟性將有所提升。

本田XR-V

9月銷量：20240輛

價格區間：12.79萬-17.59萬元

強勢擠進前五，這就是我爲什麼要特別關注本田XR-V的理由。對於一款價格區間爲12.79萬-17.59萬元的合資品牌小型SUV來說，要面對的壓力可不小，既有同級別衆多合資品牌新車的競爭，也有來自自主品牌高端SUV的阻擊；合資SUV價格越來越低，自主SUV價格越來越走高，自然也就在15萬元左右形成了一場混戰。

9月SUV銷量榜也很清晰的反映出了這一點，看看排名前十的車型中，有一半車型都處在這個價格區間內。東風本田更加給力，CR-V以29388輛排名第二，而另一款XR-V則以20240輛的表現排名第五，兩款SUV雙雙排名前五，這樣的市場表現只能用成功來形容。

本田XR-V外觀採用本田最新設計語言，前格柵採用了分離設計，寬大的前保險槓將兩側霧燈連成一個整體。全新刀鋒式LED前大燈造型精緻，帶來一定視覺衝擊力。車側逐漸上揚的腰線勾勒出精緻的車身線條，俯衝的姿態也帶來了運動的氣息。隱藏式的後門把手一直是XR-V值得玩味的細節。尾部的造型簡約時尚，燻黑的貫穿式LED尾燈層次分明，與雙邊單出的排氣管上下呼應，立體感十足。

相比外觀， XR-V的內飾佈局也得到了消費者的認可。撞色內飾更顯運動風格，全系標配8英寸彩色觸控屏，內置Honda CONNECT智導互聯繫統，足以滿足日常使用需求。

本田XR-V長寬高分別爲4328/1772/1605毫米，軸距達到了2610毫米，本田獨創“MM”空間理念的第二排空間設計一直被消費者稱讚。同時，後排座椅還支持4/6比例放倒和靠背角度2級可調，在同級別車型中也更有優勢。

動力方面，XR-V提供1.5升自然吸氣和地球夢1.5T發動機兩種動力系統，最大功率分別爲131馬力和177馬力，峯值扭矩分別爲155牛·米和220牛·米，匹配CVT變速箱。

別克英朗

9月銷量：31836輛

價格區間：11.99萬-12.59萬元

看完了SUV，我們再來看看轎車。提到英朗，相信有些朋友會覺得不敢相信，看似低調的英朗其實有着非常好的銷量表現。究其原因也與終端市場大幅優惠有着明顯關係。

日產軒逸、大衆朗逸、豐田卡羅拉穩坐銷量榜的前三甲，一汽-大衆“雙子星”寶來和速騰緊隨其後，排名第六的就是別克英朗。本就不高的市場定價加上大幅優惠，躋身“十萬元”俱樂部的英朗想不熱銷都難，而且月銷能夠突破3萬輛大關的轎車也就僅有它們六款。

外觀設計上，英朗相對來講沒有什麼太大特色，整體風格中規中矩但非常討好家庭用戶。採用了別克最新的家族設計，展翼式中網算是特色之一。內飾也延續環抱一體式座艙設計，做工和用料絕對是上乘，不過整體的科技感較弱，當然對於英朗的定位來講，這也足夠了。整體配置水平也是注重實用性，並沒有太多花哨的功能，一切以實用、家用爲出發點。

值得一提的是動力系統，英朗在今年4月底推出的改款車型上推出了全新1.3T輕混車型，由1.3T渦輪增壓發動機與48V電機組成，最大綜合功率達到163馬力，峯值扭矩可達240牛·米。與此同時，英朗輕混動車型成爲了上汽通用旗下首款搭載48V輕混技術的汽車，也預示着全面電氣化的開始。

宏光MINI EV

9月銷量：20150輛

價格區間：2.88萬-3.88萬元

關於宏光MINI EV，我不想多說什麼，此前已經說過太多次了，終於在9月它的銷量超過了連續數月領跑的特斯拉Model 3。誰會想到它絕對今年純電市場的最大“黑馬”，沒有之一。

車長不到3米、續航不到200公里、2.88萬-3.88萬元的價格似乎與主流市場完全不搭邊，但就是這麼一款新車卻在上市後成爲了人們的焦點。月銷超過2萬輛的市場表現更是一鳴驚人，不僅僅超過特斯拉Model 3，更是與其它車型拉開明顯差距，甚至有些品牌一年的銷量還都沒它一個月多。

或許你也會質疑，是不是由於它價格太低而大賣，但看看寶駿E100、奇瑞eQ1的市場表現，顯然宏光MINI EV肯定是有自身獨到之處。獨一無二的外觀設計、小到不能再小的車身尺寸都讓它顯得與如今追求更大的風潮相逆，雙色車身、懸浮式車頂算是少有的精緻亮點。

內飾設計也幾乎看不到任何科技感，甚至爲了壓榨空間，座椅採用輕薄設計，整個內飾除了必要的儲物空間之外，也就沒有其它配置了。而在消費者最關心的續航方面，宏光MINI EV的NEDC續航里程分別爲120公里和170公里，也不支持快充，城市短途代步就是它最好的用車場景，畢竟價格只有3萬元左右，除去成本，這車真的賺錢嗎？

投票：在這四款銷量上漲車型中，你認爲誰最具未來潛力？

寶駿530

本田XR-V

別克英朗

宏光MINI EV

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