有這樣一款緊湊型轎車，主力車型搭載1.2T+CVT動力總成，動力表現讓人不敢恭維。此外，全身上下沒有任何明顯優勢，乘坐空間不如本田凌派，舒適性不如日產軒逸，質感不如大衆速騰，怎麼看都是一款中規中矩的產品，9月銷量卻高達39341輛，2020年1-9月累計銷量達到246668輛，妥妥“爭二保三”，它就是神奇的豐田卡羅拉。

有人曾這樣評價過豐田卡羅拉——沒有特點就是卡羅拉最大的特點。那麼，卡羅拉持續熱銷，主要得意於產品還是品牌，又或者是其他原因？

中庸之道+良好口碑=爆款

豐田卡羅拉是全球最暢銷的轎車之一，作爲全球化車型，卡羅拉從來不會像“特供車型”大衆朗逸那樣刻意加長軸距或討人歡心。經過十幾次改款換代，豐田卡羅拉早就摸索出一套屬於自己的生存之道，那就是保持中庸。

良好迭代傳承和市場環境相對舒適，讓即便渾身上下找不出一處明顯優勢的卡羅拉混得風生水起。何爲中庸，你說卡羅拉動力不行，1.2T車型0-100km/h加速12秒也能滿足大部分城市用車需求；你說卡羅拉中後段動力儲備不足，但它油耗表現可圈可點，實測百公里綜合油耗7升左右，並且可以加註#92汽油；你說卡羅拉空間不如本田凌派，它又比別克英朗、馬自達昂克賽拉等緊湊型轎車寬大；你說卡羅拉舒適性不如日產軒逸，卻又比直楞楞的大衆朗逸、寶來之流更好；你是它質感不如大衆速騰，可日系車大多都是這個水平，總比“買發動機送車”的本田強……

在我看來，豐田卡羅拉就像是每門成績都拿75分的學生，不偏科不墊底綜合表現及格，沒有明顯的短板。除此之外，它還有一個競爭對手望其項背的優勢，那就是悠久產品史打下的良好口碑。經典的豐田卡羅拉雖然搭載排量更大的1.8L、1.6L自然吸氣發動機，但動力表現也一般般，最大的賣點其實是開不壞、省油、保值，日常根本無需操心，再堵車油耗也不高，隨便開幾年在二手市場還能賣好幾萬。作爲10萬級家用車，你不可能奢求它面面俱到，至少從銷量來看，豐田卡羅拉仍處於金字塔頂端。

雙擎不爲走量 樹形象纔是關鍵

或許你會吐槽，豐田卡羅拉1.2T動力不給力，不是還有排量更大的1.8L雙擎版本嗎？的確，相比之下卡羅拉雙擎在各方面競爭力都有所提升，另外據不少車主反饋，豐田卡羅拉雙擎百公里綜合油耗更是低至4.5L左右，近乎將「省」進行到底。

不過，豐田卡羅拉雙擎價格也水漲船高，算上各種雜費“落地價”已經達到15萬元起，“踮踮腳尖”已經可以入手奧迪A3、寶馬1系等豪華緊湊型轎車。可想而知，豐田卡羅拉雙擎並非走量車型。

我們不妨從銷量來作證一下市場給豐田卡羅拉雙擎的態度。

數據顯示：2019年豐田卡羅拉全年銷量348840輛，其中1.2T車型銷量272828輛，舊款換代過渡1.6L車型銷量14773輛，1.8L雙擎銷量61239輛，佔整體銷量17.55%。

2020年1-8月豐田卡羅拉累計銷量207326輛，其中1.2T車型銷量179221輛，1.8L雙擎銷量28105輛，佔整體銷量13.55%，截止目前佔比較2019年還足足下滑了4.00%。

市場佔比逐年下滑，這是否意味着豐田要放棄自己的拿手絕活？

NO!

可以負責任地講，豐田卡羅拉雙擎誕生之初本身就不是爲分擔銷量而生，它的目地只有一個——提升品牌形象。所謂三流企業賣產品，一流企業做品牌。豐田卡羅拉之所以在擁有如此多不足的情況下依然能取得不錯的銷量表現，很大一部分原因就在於品牌。

試想一下，如果是其他三流品牌的緊湊型轎車，搭載1.2T低功率發動機，內飾做工用料如此塑料廉價，平均還售價超過12萬元，不會被罵得狗血淋頭，甚至顆粒無收？

綜上所述，正是因爲在不同領域，不同方向，不同緯度勇敢嘗試塑造品牌形象，看似不合理甚至平庸的產品才能成爲合理，成爲“爆款”，一切的一切只因爲它是豐田……

按照當下趨勢，豐田卡羅拉大概率會在2020年轎車銷量排行榜中“爭二保三”。站在普通消費者的角度，個人其實很不希望看到這樣一款平庸的車型長期“霸榜”。正是有豐田卡羅拉這種主流車型偷奸耍滑，纔會帶壞一些資歷淺薄的新生代。當然，也正是因爲這些“老油條”的存在，纔給新生代提供了鹹魚翻身的機會。換做您，會選擇支持豐田卡羅拉這種每門成績都拿75分的學生，還是某幾科成績拿90分的學生？

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