博越對於吉利汽車而言有着極其重要的意義，一方面帶動着品牌的上攻，另一邊又是銷量的旗幟，自2016年上市以來，博越家族連續三年的銷量都保持在20萬輛以上，並於今年7月跨過了百萬輛的里程碑。而這份來自於「百萬輛」的儀式感，在近期各地舉行的博越百萬款上市活動中達到了一個頂峯。

當然，博越熱銷的祕密並不複雜，從投放市場之初，它的核心產品力始終圍繞着好看、好開、好智能的“三好”定位展開——

車輛的原生設計出自於國際著名汽車設計大師彼得·霍布里帶領的國際化設計團隊，而博越百萬款在此基礎上升級了新一代酷黑車標和全新動態水紋格柵，在視覺效果上更顯時尚與運動。

好開的部分則在於，博越在10萬元級別配備了罕見的1.8T動力，同時將底盤交給了路特斯進行專業級調校，後副車架由“保時捷工程”重新設計，以優化四輪減震，抗震性能和整車的NVH表現。

更重要的是，博越作爲第一臺搭載智能車機系統的中國SUV，打造出了行業領先的GKUI 19吉客智能生態系統，配合吉利首款自主定義量產的真車規級E01芯片，有着業內最強大的智能網聯繫統。當語音交互已經成爲時下絕大多數新車標配的內容時，正是吉利汽車在2016年的一句“你好，博越”開啓了汽車市場的智能互聯先河，也形成了與用戶溝通的獨有語言。

可以說，吉利博越的“三好”產品力無論是淺層體驗還是深度感受，這套產品邏輯放在2020年，依舊可以快速、清晰、準確地擊中潛在消費者對於一輛車設計、日常動力操控和人車交互性方面的需求，表現出了一家頭部車企多年來深耕用戶預期管理的深厚功力。

在博越百萬款上市活動期間接受媒體採訪時，吉利品牌銷售公司總經理宋軍也明確這一點，“未來的發展中我們仍然會堅持‘三好’產品定位，我們將會圍繞下一代更好看、更好開、更智能的方向，堅持把博越這款SUV產品繼續做成高品質的SUV，這也是博越百萬之後我們的思考。”

不只是產品本身，在吉利方面看來，博越之所以能在四年時間裏保持良性與連續的成長，很大程度上來自車型與用戶的雙向溝通，有着非常高的用戶粘度。

對於傳統車企而言略顯誇張的一個細節是，自博越上市以來，吉利幾乎每個季度都會與用戶進行各種互動，聽取來自用戶的建議，這些建議包括但不限於：底盤如何優化會更好開，車機系統需要怎樣的人機交互流暢性和功能，用戶希望未來的造型方向是什麼樣。

這些寶貴的用戶資產與反饋也隨之體現在了博越的多輪改款和整個車系的家族化（博越/博越Pro）過程中，在吉利看來，博越的用戶普遍追求生活品質，並且兼具務實和理性的特徵，而按照用戶的願望去達成其想要的產品體驗，更容易使用戶有面子感和新鮮感。

“用戶的視角是我們首先要考慮的，這也是吉利所有車系做產品最重要的。”但事實上大多數的中國車企對於用戶視角的理解的並沒有那麼透徹，要做出一輛外形優秀和配置豐富的A級SUV並非難事，卻很難再有車型達到博越的高度。諸多A級SUV的對手依然習慣性地從競品對標的視角去打造新品，通過配置的堆砌和簡單的功能累加去凸顯購買價值，並沒有通過消費者的實際使用場景和用車感受進行設計和思考。

“我們希望把人對產品的訴求，和產品對人需求的反饋，做得更加的直接，更快的與時俱進，我們希望產品呈現出來的是跟手機一樣，不需要看任何說明書。”宋軍說道。

問問小結

通過博越的成功可以看到，在馬太效應愈發明顯的汽車市場，爲消費者帶來短暫的驚喜是遠遠不夠的，畢竟一款熱銷車型在整個產品生命週期時，並非每個功能、每個配置都真的能爲用戶帶來體驗。但吉利博越與用戶的深度交流，並以用戶視角定義清晰的體驗原則和功能改進，影響的是用戶在使用過程乃至下一輪購車的標準，對於一家年銷體量百萬以上的車企來說，這纔是真正的價值所在。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網絡

編輯｜白朮

審校｜蘭青青