10月19日，電動汽車企業特斯拉宣佈中國製造Model3首次出口歐洲，銷往德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等國家。新華社記者 王翔 攝

特斯拉首席執行官馬斯克日前在推特中透露了電動大巴的暢想，儘管他隨即刪除推文，但由於其隧道挖掘公司的項目已具備了公共交通運輸的條件，此次業界猜測的電動大巴規劃似乎並不遙遠。將電動車引入公共交通工具的綠色出行方案日漸普遍，業內人士稱，未來產業競爭將集中在車企們自主創新能力和產業鏈整合能力等方面。

特斯拉大巴設想引關注

儘管馬斯克關於電動大巴的推文內容已被刪除，但此前電動大巴的設計從未在特斯拉的產品藍圖中出現，因而此舉引起市場諸多猜測。

目前特斯拉已經推出“SEXY”四款車型，從豪華車到親民款均有覆蓋。另外，特斯拉也針對不同使用場景的需求，分別設計出相應的車型。例如載貨運輸使用的大型貨卡Semi，針對個人或商用需求打造的輕便貨卡Cybertruck等等。

馬斯克在已刪的推文中寫道：“如果有必要的話，我們會製造一部多人搭乘的特斯拉。但也許開挖更多隧道更好，目前對隧道數不設限。”

因此，許多人聯想到馬斯克另一個隧道挖掘公司The BoringCompany的業務，其中就包括通過巨型隧道連接各大城市，藉此改善交通堵塞問題，而馬斯克此次提到可供多人乘坐的電動大巴，恰好可以用於隧道間往返通勤的車輛乘坐需求，讓沒有個人車輛的使用者也能輕易在城市間往返通勤。

根據The BoringCompany所公佈的消息，目前已經完成第一條位於加州的測試隧道，而貫穿拉斯維加斯市區到當地展會中心的隧道，目前已經完成其中一道，第二道也已經完成挖掘，預計後續將完成隧道間站點的修建。

而其他仍在規劃階段的隧道，則包含位於加州洛杉磯，以及連接華盛頓與巴爾的摩等路線。另外，包括美國芝加哥、聖何塞，甚至位於中國境內的隧道都在挖掘計劃之中。

解決大城市堵塞的交通問題，專家學者甚至企業都提出過各種解決方案，例如通過可自由垂降、起飛的小型飛機，讓使用者能通過空中短時間飛行方式越過車流堵塞地區，以改善交通問題。但馬斯克認爲這樣的方式效益不高，同時也無法真正改善交通問題。而如果通過隧道串接主要城市，使用者不僅能更快地在城市間往返，同時也能爲更多的人提供解決方案，這樣才能真正改善交通問題。

羅蘭貝格全球合夥人兼大中華區副總裁方寅亮接受記者專訪時表示，在傳統電動大巴和公交領域，特斯拉若沒有顛覆性的創新，其優勢在短期內並不突出。但是長期來看，特斯拉或許可以通過交通模式的變革切入客車和大巴市場，一是傳統大巴的自動駕駛，二是超級隧道中實現的自動駕駛。

全球多地推廣電動巴士應用

目前，全球多國正在加速佈局電動車公共出行方案，電動車廠商不斷研發新產品，相關基建和輔助設施也紛紛上馬。

以色列特拉維夫近日正積極研發全球首創的自動充電道路，在柏油路面下鋪設電線，在大巴上安裝特殊接收器，這種無線充電方式讓大巴不必停車就可以自動充電。

該計劃由特拉維夫政府與充電系統開發商ElectReon，以及大衆運輸公司Dan BusCompany合作推出，測試地點是從特拉維夫大學到拉馬特甘的克拉茲金車站，長度爲2公里，不過目前實際安裝電纜的長度只有約600米。

一旦該計劃成功實施，將可有效減少城市中的空氣污染與噪音，減緩氣候變遷，特拉維夫政府也有意在日後擴大該設施的建設。

其實早在以色列之前，瑞典便已開始試行自動充電道路。瑞典政府委託開發者eRoadArlanda，在瑞典首都斯德哥爾摩郊區，架設了長達2公里的自動充電測試路段。

一旦經過改裝的電動車行駛到這條道路時，電動車底盤加裝的充電杆，就會自動連接充電軌道充電，就算是下雨天或下雪天都不會影響充電道路性能。車主需按照使用的電量付費，一旦車輛離開軌道，軌道便不會再發電。

歐盟於2013年11月啓動了“ZeEUS”計劃，規劃在包括瑞典、英國、德國、捷克、西班牙、意大利6個國家的8個城市中，通過沃爾沃、斯柯達、VDL等車企，導入純電動巴士、插電式混合動力大巴。

德國方面，繼奔馳首部量產的純電動大巴eCitaro於去年在德國漢堡和海德堡開始上路試行後，今年6月，奔馳再度推出純電動雙節大巴eCitaroG。此次奔馳將eCitaro採用的電池熱管理系統、空調系統進行了優化，並使能源消耗較燃油版本降低約40%。

在美國市場上，由汽車製造商LocalMotors聯合IBM推出的，外型類似於小型接駁車的迷你自駕電動巴士Olli，目前已在美國馬里蘭州的國家港灣上路。

載客量達12人的Olli，不僅整合了傳感器、自主性、電動汽車及3D打印等技術，還採用了IBM認知運算能力Watson，讓乘客能以自然語言與電動巴士互動，在乘車時詢問Olli運作的方式、目的地等信息，甚至可以請Olli推薦觀光景點。

資本市場近來也對電動大巴相關技術公司青睞有加。

重型電動汽車電池系統技術開發商Proterra日前表示，其已在最新一輪融資中籌集了2億美元，籌集的股本和債券總額已達約10億美元。

Proterra主要爲地方、州和聯邦機構生產續航里程可達350英里的大巴。該公司的業務非常多元化，還爲其他商用電動汽車製造商供應動力傳動系統。

Proterra在一份聲明中表示，其目前正與美國大巴製造商Thomas BuiltBuses、比利時商用車製造商範胡爾公司、澳大利亞公交車製造商BusTech以及Optimal-EV合作，將由其技術驅動的純電動汽車推向市場。

Proterra表示，新資金將用於支持該公司目前正在進行的電池和電動傳動系統技術的研發工作。此外，該公司也在專注於研發充電和能源管理技術，以降低運營電動車隊的管理成本。

核心技術比拼競爭激烈

業內人士對記者表示，儘管當前全球電動大巴行業發展態勢和應用加速，但受宏觀經濟環境波動和配套設施發展水平差異等因素影響，行業前景仍具不確定性。未來，自主創新的技術產品、產業鏈整合能力將是對車企們的最大考驗。

分析認爲，全球各汽車強國積極轉型、發力電動化的決心不斷加強，未來十年，純電動公交車市場將迎來新一輪更新升級機會，電動大巴的市場潛力巨大，前景向好。

“縱覽全球，亞太地區已形成規模市場；以歐洲、印度和北美爲主的市場從2017年開始商業化表現突出；以中東、非洲、澳新、拉美爲代表的擁有較高增速的新興區域市場也開始發力。”方寅亮說。

不過行業近期也面臨一些挑戰，業內人士認爲，整個宏觀經濟形勢複雜，新能源大巴市場銷售受到一定影響；隨着補貼政策的退潮，市場驅動力減弱；行業快速發展中，暴露出一些安全問題，短期內打擊消費信心。

“目前，全球商用車行業正在經歷新一輪大發展、大變革、大調整，產業鏈優勝劣汰加劇、行業集中度不斷提升，掌握新能源商用車全產業鏈核心技術的企業將獲得更大的發展機會。”業內人士表示。

作者：□記者 閆磊 綜合報道

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