北京車展媒體日當天，我停留最久的是北京現代展臺，原因就是新發布的第七代伊蘭特實在太好看了，在一衆A級轎車中，其顏值相當的高。當然，這款車吸引我之處還有其預售價，區間爲10.98-14.58萬元。

從預售價來看，第七代伊蘭特將競爭對手鎖定爲目前市面上熱銷的合資A級轎車，例如豐田卡羅拉/雷凌1.2T以及中低配的本田思域，售價均位於此價格區間。

問題就來了，現代伊蘭特此前在國內並沒有採取垂直換代的方式進行銷售，而是採取“多代同堂”的方式，繼伊蘭特後，換代車型先後使用悅動、朗動、領動的名字，而到現在才重新使用伊蘭特，消費者對這款車的認知度有所下降。

同時，目前國內A級轎車市場競爭激烈，不僅每個合資品牌均有強勢產品，而且自主品牌車型同樣新車、好車不斷，第七代伊蘭特是否有足夠的實力突出重圍呢？

這個問題，我在試駕過新車後有了答案。

01，不吹不黑，設計果真一流

年輕、運動是A級轎車永恆的主題，A級轎車憑藉先天車身尺寸緊湊的優勢，在現時所有車型都在標榜具有年輕化、運動化設計的趨勢下，能夠更好地詮釋車輛的設計，而第七代伊蘭特就是其中設計最爲亮眼的車型之一。

第七代伊蘭特外觀大量採用了楔形元素，進氣格柵、前保險桿、大燈、腰線、C柱、尾燈、後保險桿、後視鏡、輪轂……外觀的每一個部件、每一個細節，均由楔形組成，而設計師精妙之處，是通過合理的型面排列以及線條的運用，使新伊蘭特讓人眼前一亮。

爲了進一步凸顯車輛的運動性，伊蘭特還採用了高寬高比的設計，其車身寬度爲1810mm，高度爲1415mm，寬高比高達1.28。這樣的設計，讓車輛呈現出較爲低矮的車身姿態，不僅能在視覺上讓車輛更顯運動，還能有效地降低車輛的重心，帶來實際操控性能的提升。

第七代伊蘭特的內飾設計，同樣遵循了運動、科技的理念。駕駛艙採用了同級獨有的包裹式設計，打造出以駕駛者爲中心的沉浸式座艙，特別是中央扶手前方的隔斷式設計，更像是爲駕駛員劃分了專屬的區間。此外，該車還配有雙10.25英寸智慧連體屏，智能調節64色氛圍燈等配置，在同級車型中並不多見。

02，動力、操控不如預期

在觀感上散發着強烈運動氣息的第七代伊蘭特，在實際駕駛中卻讓我大跌眼鏡。此次試駕車型是預售價爲14.58萬元的240TGDi TOP旗艦版，搭載1.4T發動機，最大功率爲103kW，峯值扭矩211N·m，匹配7速雙離合變速箱。這套動力組合沿用自前代車型領動，只是對發動機進行了全新的調校，最大功率提升了7.4kW。

顯然，這樣的動力水平，並不足以讓外觀鋒芒畢露的第七代伊蘭特提供活躍的駕駛體驗。在寧波市區到舟山的路上，我嘗試過多種駕駛方式，最後覺得還是默默地跟着車流行駛，纔是這款車的正確打開方式。

在全程不熄火、不會溫柔駕駛的試駕體驗中，能做出5.8L/100km的油耗水平，可見燃油經濟性足夠優秀。

至於操控性能，全新伊蘭特的表現也只能算是中規中矩，方向依舊是現代品牌車型一貫的表現，回饋力輕且缺乏路感，同時懸掛調校取向過於舒適，支撐力略顯不足。與我同車的媒體恰好是一位現代車主，他表示新車的操控感受，與他的車開起來並沒有太大區別，依然能提供輕鬆、自在的駕控感。

官方稱，第七代伊蘭特基於第三代技術平臺i-GMP打造，在操控性等方面具有優勢。不過，該車採用了前麥弗遜，後扭力梁的懸掛形式，而且爲討喜國內消費者而採取偏向舒適的底盤調校，操控性談不上出色。

然而不可否認的是，這樣的設定，換來的是輕鬆、舒適的駕乘體驗，同時隨動力系統而來的是出色的燃油經濟性。可是我認爲，新車就像是一個換了一身運動服、打扮相當帥氣的油膩男。

03，能使開車變成坐車的L2+系統

韓系車一貫以來的優勢，其實並不在於動力和操控，而是在於配置，第七代伊蘭特繼承了這一優良傳統。目前國內市場銷售合資品牌A級轎車，最爲欠缺的莫過於智能化配置。不過，第七代伊蘭特推出後，這一現狀得到了改變。

新車搭載了第三代智能網聯繫統和SmartSense智心合一安全系統，前者能讓用戶提供語音交互功能，後者則能提供L2+級別的自動駕駛能力。

第三代智能網聯繫統可通過語音實現對導航、音樂播放、天氣查詢、空調溫度、車窗開關等功能的控制，相比目前主流合資品牌同級車型的觸摸操控，便利性更高。但是，相比自主品牌的語音操控系統，現代這套第三代智能網聯繫統還不夠好用，主要表現爲喚醒速度、語音識別能力以及智能化水平上。

現在越來越多車輛宣稱在普通ACC自適應導航的基礎上，加入了車道保持、自動剎車等功能，具有L2+級別的自動駕駛能力，可以允許駕駛員雙手短暫離開方向盤。不過使用起來難以讓人放心，而第七代伊蘭特的自動駕駛系統的表現，改變了我對同級車型自動駕駛系統的看法。

座椅坐墊長度偏短，讓人產生後排腿部空間很大的錯覺。

第七代伊蘭特搭載的Hyundai SmartSense 智心合一安全系統，擁有23項ADAS配置，還可基於百度地圖實現限速、轉彎自動減速等功能，結合LKA車道保持輔助系統與ASCC智能自適應巡航功能，在縱向（車距）和橫向（保持在車道中央形式）兩個維度上實現輔助控制，在高速公路實現L2+級別自動駕駛。

在前往舟山的高速路上，通過方向盤右側的操控按鍵，我打開了這一系列功能。起初，我雙手如平時開車一樣握住方向盤，後來發現，這套系統控制方向盤，讓車輛保持在車道中央的動作，是那種相對柔和，如人手操控般的控制。隨後我嘗試性地雙手完全離開方向盤，沒想到這套系統居然能支持長時間不握方向盤，只是在經過幾公里的路程後，纔會提醒駕駛員該握方向盤了。

我用這樣的方式在駕駛座上坐了10公里，發現該系統無論是跟車、前方有車併線、彎道，這套系統都能輕鬆應對。我所說的輕鬆，還指車上乘員心理上的輕鬆，因爲這套系統不會有類似突然急剎，突然猛打方向的控制方式，真正做到了減輕駕駛員工作負擔。不過較爲可惜的是，遇到車道合併這樣的道路環境，這套系統就無法識別道路標線了，距離完美僅一步之遙。

小結：經過此次試駕，第七代伊蘭特給我留下最深印象的，莫過於讓人眼前一亮的外觀設計以及好用的智能化配置。在國內市場，熱銷的合資品牌A級轎車大多是那些特徵明顯的車型，如主打舒適的軒逸、實用的速騰、省心的卡羅拉/雷凌、綜合性能出色的思域……而依靠高顏值和高配置的第七代伊蘭特，大概是避免與這些強者們正面交鋒吧。

文 | 彭梓朗