郭一璞 發自 蘇州高鐵新城

量子位 報道 | 公衆號 QbitAI

自動駕駛公交車，已經出現在了蘇州街頭。

9座小巴車，中國移動5G網絡加持，配備了安全員，這些車輛來自去年剛剛創立的自動駕駛公司輕舟智航。

目前，輕舟智航的RoboBus在蘇州有Q1、Q2兩條線路，均在蘇州北站周邊的高鐵新城一帶9.8平方公里的範圍內運行。

雖然已經開始了常態化運營，不過目前還是完全免費的。

無人公交

輕舟智航RoboBus的外觀和普通小巴車沒有太大的區別，創始人於騫說，目前輕舟智航一共5輛車，均是採購後改裝的。

如果仔細觀察，也不難發現激光雷達的供應商。

和一些封閉園區自動駕駛小巴不同，輕舟智航RoboBus車輛內部的安全員區域保留了方向盤和駕駛位。

另外車上一共有9個座位，和普通的公交車一樣，配備了充足的扶手。

並且，車門右側也有刷卡/掃碼區域。目前輕舟智航的RoboBus是免費運營的，現場工作人員介紹，目前用戶上車僅需掃描二維碼以方便公司做信息統計使用。

安全員區域和乘客區域之間配備了閘門，以保證安全員工作不被打擾。

而閘門的上方，也就是乘客區的前方，懸掛了一塊顯示屏。

車內向用戶展示的顯示屏分爲了兩部分，界面主體是行駛狀態，展示道路周圍的車輛、道路限速、當前時速、啓動/停車狀態；右側則是和普通公共交通類似的報站界面。

對於參與了目前早鳥計劃的普通乘客，只要在設定好的站點刷二維碼就可以上車了。

行駛過程中，和RoboTaxi一樣，安全員坐在駕駛區域，雙手放在膝蓋上，隨時準備接管方向盤。

整個乘坐體驗和普通公交車類似，也有語音站點提示功能。跑起來的時速在20-50km/h左右，和市區內的公交車速度接近。

不過，由於擔心公交車自動開關門可能會夾到人，目前車門控制還是由安全員來進行的。

車內的乘客也可以抬頭看到車輛道路的運行狀況，和許多自動駕駛車輛類似的是，輕舟智航的RoboBus策略相對保守，會最大限度保證行駛安全，遇到特殊的交通狀況會及時剎車。

Waymo背景團隊

近一兩年來，自動駕駛落地試運營服務用戶，並不是意外的消息。

百度的Apollo已經開始在長沙、滄州、北京三地接送乘客，AutoX的RoboTaxi也接入了高德地圖開始服務用戶，美團的自動駕駛配送車也已經在北京首鋼園上線。

但輕舟智航仍然是其中效率非常可觀的一家，這家公司2019年3月纔在美國硅谷成立，時至今日僅僅19個月，便已經實現了載客落地。

不過，我們前面看到的產品確有與衆不同之處，輕舟智航的RoboBus和目前市面上的一些無人小巴並不屬於同一類產品，直接在開放道路上運營而非封閉園區內，速度更快。

或者說，輕舟智航的RoboBus解決的是城市出行「最後一公里」的問題，並非園區通勤車，而是短線公交，和共享單車的功能類似，而且解決了共享單車無法帶小孩、帶行李，雨天出行不便的問題。

輕舟智航團隊來自於硅谷，創始團隊技術成員均曾就職於Waymo，

商務VP郝景山曾是商湯、Momenta的早期團隊成員。郝景山介紹，目前輕舟智航已經開始嘗試面向公交公司商業化落地。

在蘇州，自動駕駛遍地跑

不過，在蘇州高鐵新城，除了輕舟智航，你還可以看到海量的自動駕駛車輛。

比如Momenta的RoboTaxi：

仙途智能的自動清掃車：

智加科技的自動駕駛卡車：

J6F的智能駕駛環衛車：

爲了籌備第二天中國移動的大會，這些車輛們都一字排開，彷彿在辦自動駕駛車展。

蘇州高鐵新城已經有了64家自動駕駛產業鏈相關公司，也匯聚了不少自動駕駛相關技術人才。

甚至，在這裏的城市道路上，都有自動駕駛專用道。

一位當地自動駕駛公司員工說，自己的公司兩年前搬來時還感覺空空蕩蕩，但如今，這片新城逐漸繁華了起來，產業鏈佈局也已經初見成效。

而一位自動駕駛車隊管理員說，自己也有算法同事住在上海，離高鐵站近，方便了人才流動，“不過如果不懂算法的話可能就不太好找工作，畢竟這些自動駕駛公司行政後勤崗位一個蘿蔔一個坑。”