作爲一個長期在北京生活的汽車媒體，我一開始對插電混動的車型其實是略帶偏見的，我總覺得PHEV的車型又要加油又要充電多麻煩。直到朋友跟我說，其實就是北京對插電混動不太友好，很多一線城市，這種車型都可以上綠牌而且不限行，還能享受國家新能源補貼。上下班用電省錢，長途旅行燒油沒有旅程焦慮多好！好吧，我承認朋友這段話深深的刺激到我了，於是我決定得找個插電混動試試。

不過我覺得在說試駕車之前有必要跟大家普及一下EV HEV PHEV都是什麼意思。

EV指純電動車型，用新能源指標不限行，這個想必大家很熟悉。

HEV 就是普通的混動，電機和發動機混合驅動，發動機給電池充電不能插充，這種車不能上綠牌，也沒有補貼。例如豐田的雙擎混動。

PHEV是插電混動，它可以上綠牌，使用新能源指標（除北京外），而且享受國家補貼，很多城市也不限行，比如我們今天的主角博瑞ePro。

2021款吉利博瑞ePro，共有領享版和領耀版共2款車型，綜合補貼後售價爲16.98-18.38萬元。

博瑞ePro定位混動B級車，主打中型車市場，主要爲用戶解決政策性用車需求的同時，還能滿足用戶對大空間，高舒適性，底盤紮實，經濟實用等要求。其搭載了P2.5混動架構+“智擎”混動系統，實現百公里加速7.4s，兼具高性能與低油耗。

博瑞ePro採用直瀑式進氣格柵，部分細節採用燻黑式設計，加上硬朗運動的溜背式車身，迎合了年輕消費者的審美潮流。

博瑞ePro升級最新GKUI吉客智能生態系統，搭載E01車機芯片，以更強大的系統、更可靠的硬件和海量的流量，爲用戶帶來高效便捷、智能流暢的體驗。

博瑞ePro的車身尺寸爲4986*1861*1513mm，軸距爲2870mm，空間表現相當充裕，後排的舒適性很高適合家用。

博瑞ePro PHEV全系均搭載1.5T三缸發動機和電機組成的插電式混合動力總成，傳動系統匹配的是7速DCT溼式雙離合變速箱，綜合功率達到258Ps，最大扭矩可達415N·m，三元鋰電池組（來自寧德時代）容量爲11.3kWh，NEDC工況下純電續航里程爲60km。並且官方表示電池的電芯終身質保。

博瑞epro還配有AI智能駕駛輔助，它有4種智能駕駛模式，有EV和HEV兩種，其中HEV模式下還具有ECO、COMFORT、SPORT共計4種駕駛模式。

它的AI電量精算管理，能夠在混動模式下實時識別車主駕駛習慣、充電習慣，實時識別路況等方式智能調節電池電量，在發動機和電動機選擇最佳的平衡點。

這臺車開起來和電動車的感覺很像，因爲有電機的加持所以起步加速動力來的很快，而後續的加速能力要比EV車型強，因爲有發動機和電動機的雙重動力輸出，博瑞epro的極限速度還是挺高的，而且我們也嘗試着把車開的很快，它的表現很紮實一點也不飄，這是讓我印象非常深的一點，另外整體的舒適性也不錯，空間大，懸架調節的比較柔和以舒適爲主，只是噪音控制上如果能進一步提升的話就完美了。就像朋友說的平時上下班，純電行駛回家後充電，遠途高速出行，發動機電動機一同做功，開着挺爽，綜合油耗也就五六個。

說實話在試駕完成之後我心裏越發的不平衡了，經濟實用沒有里程焦慮，售價比汽油版車型也並沒有高很多，如果北京也能允許插電混動用新能源指標……好吧沒有如果，套句抖音流行的話，我真的太難了……

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