據今日俄羅斯網站10月21日報道，10月20日，印度宣佈將會在克什米爾和達*拉克地區之間同時新建8條隧道，使得邊境地區補給難題得以徹底解決。據悉，這次印度準備同時修建的隧道長度合計在100公里以上，目的是爲了解決邊境高原地區一到冬天就大雪封山的問題，通過這些隧道，可以避開難以通行的山體，快速將物資運送到邊境地區。

此前印度的邊境地區基礎設施非常差，所以印度纔會在邊境地區修建戰略公路，並將公路修建到了爭議地區，引發了和大國之間的衝突。印度之所以會加緊修建公路，是因爲印度也認識到己方基礎設施太差，想要在邊境地區大規模駐軍的話，很有可能因爲後勤方面的問題，導致潰敗。因爲邊境地區都是一些小型公路，一旦重型卡車通行的話，很容易形成堵車。另外印度公路和橋樑的承載能力都很低，無法容忍重型車輛通行，所以印度的重載卡車和重型裝備想要到達邊境地區，非常困難。

邊境地區基礎設施差的問題，印度在很多年前就認識到這個問題。前不久印度宣佈建成了世界上海拔最高的阿塔爾隧道，其平均海拔高達3100米，總長度9公里。但是這條隧道從1999年就開始興建，到2020年才完成，足足耗費了20年時間。這樣的施工進度，可以算非常緩慢。

僅僅是一條9公里長的阿塔爾隧道的修建就耗費了20年時間，現在8條總長度100公里的隧道按照這樣的基建能力或許需要100年時間。也許這只是一句玩笑話，但是以印度建設能力來看，肯定是遠遠落後世界平均水平，因爲本該幾年建成的國產航母，已經過去20年還未建造完成。另外因爲印度缺乏大型盾構機，也無法從其他國家進口這種大國重器，所以修建隧道對於印度來說是一項非常艱鉅的任務。想要在短短數年時間完成這些隧道，幾乎可以說是天方夜譚。

印度目前不斷提出基建方案，主要是其邊境地區已經感受到後勤的壓力，難以維持。此前就曾曝出印度邊境部隊因爲缺乏補給，被凍死凍傷的消息。而在高原地區最好的運送方式就是鐵路，但是印度缺乏這方面的能力和技術，所以只能寄希望於隧道，希望隧道能夠緩解後勤壓力。