原標題：薪資水平恢復近八成，民航人的日子沒那麼難過了

記者 | 薛冰冰

今年以來，全球航空業裁員降薪的消息屢見不鮮。儘管國內疫情防控形勢相對較好，各航空公司仍然過了半年“緊日子”，僅三大航員工薪酬支出便減少共計37.31億元。

直到近兩個月，客座率、航班量、旅客人次等多維度數據顯著增長，才傳遞出國內民航市場加快復甦的信號。在此背景下，民航人的薪資水平能否從低位回升至常態，成爲業內普遍關注的問題。

有報道稱，東航、廈航、川航等航空公司向員工發放抗疫獎金，金額在1500-3000元之間，川航9月份還發了1.3倍績效工資，10月份還將連續第二個月爲員工漲薪。

不過，界面新聞了解到，發放抗疫獎金只集中在兩三家航空公司，川航1.3倍績效工資也僅面向空勤人員，並非全體員工。目前行業內較爲普遍的情況是基本工資全額髮放，績效工資打折，員工到手工資約爲疫情前的70%-80%。

按照《中華人民共和國民用航空法》第五章第三十九條，民航員工大致可以劃分爲空勤人員與地勤人員，空勤人員即我們常說的機組人員，主要由飛行員和乘務員構成，也包括機上安全員、空警等。他們的收入由基本工資、績效和崗位補貼組成，基本工資即底薪，通常數額不高；績效工資則根據依靠飛行小時數計算，飛行時間越長，拿到的飛行小時費越多，此外還有交通費、通訊費、過節費等崗位補貼。

受疫情影響，今年2月份起，旅客出行需求大幅萎縮，航空公司紛紛削減航班運力，空勤人員飛行小時數也直線下跌，4月份以後纔開始逐漸恢復。

一名國航機長向界面新聞提供了他過去半年的飛行記錄：“2月6號至3月2號零飛行，一直在家待著；4月飛了17個小時，5月到8月份飛了30至60個小時；9月份飛行70個小時。”

該機長回憶，19年9月，他的飛行小時數爲81小時，今年同期的飛行小時數雖然仍低於去年，但差距已大幅縮小，其薪酬水平也相應地恢復到去年八成左右。

這名機長主要執飛北京-哈爾濱、北京-大連、北京-青島、北京-廈門等航線，今年黃金週長假期間，國航增加了這些航線的航班排班量，預計10月份他的飛行小時數將接近去年同期水平。

此外，由於國航的國際航線佔比較高，飛國際航班的空勤人員受到的影響更大。“今年國際航班大範圍縮減，主要是國內航班在飛，員工都要生存，不可能閒着，以前飛國際航班的大多輪班飛國內。”該機長稱，因爲是輪班飛，飛行員原來一天可以飛四個航段，現在只能飛兩個航段，飛行小時數也因此受到影響。

乘務員是空勤人員中隊伍最龐大的，他們的具體工資構成雖然與飛行員有所區分，但同樣要依靠飛行小時數獲得績效工資。

記者通過業內人士瞭解到，南航乘務長和兩艙乘務員的飛行小時費約爲每小時100-110元，明珠艙和經濟艙乘務員是每小時60-80元，飛行小時數目前已恢復至去年七到八成。而吉祥航空的乘務員基本工資在3000-6000元之間，8月份以來，乘務員飛行小時費可以拿到10000至12000元，疫情前這一數額則爲15000元。

航空員工薪資水平能夠較快恢復，自然離不開航空公司經營業績的持續向好。據廈航方面提供的數據，7月份廈門航空實現扭虧爲盈，8月份實現營銷利潤轉正，9月份持續盈利。

川航集團公告指出，8月1日-8月30日，公司快報利潤超千萬元，實現疫情以來首次扭虧爲盈；9月份，川航預計利潤超過5000萬元。

東航業績狀況還需等待三季度財報發佈，不過，作爲隨心飛的首創者，東航已接連推出5款隨心飛產品，售價在3322到6666元之間不等，僅“早晚隨心飛”便銷售10萬套，除了爲公司增加營收外，更有效帶動航班量和客座率水平的提升。

值得一提的是，有些航空公司雖然沒有直接發放抗疫獎金，但針對參加抗疫飛行的員工會給予一定獎勵。例如，國航員工向界面新聞透露，公司參與運送醫護人員和抗疫物資運輸的空勤，其飛行小時費都提高了10%，相當於公司爲員工發放的抗疫獎金。