引言 | 進化後的中庸之道

在汽車成爲年輕朋友的社交工具後，憑藉着品牌、價格及空間的適中表現，豪華中級車的銷量大增，在傳統的BBA三駕馬車中，根據搜狐汽車銷量數據（1-8月）：奔馳C級售出98939輛、寶馬3係爲96654輛、A4L爲77763輛。

儘管3系的業績居中，但相比其他倆車4萬左右的優惠幅度，其3萬左右的優惠，讓含金量顯得更高。坊間口碑也是如此，在微博或快手瀏覽大V主頁，關於豪華中級車BBA該選誰的問題，3系被推薦的次數更高。

到底好在哪呢？元寶前段時間和朋友換車，使用了一段時間的頂配330Li運動曜夜套裝，下面和大家分享下感受。

一、後排舒適性有誘惑力，內飾不再是槽點

首先，如果是元寶自己買，肯定不會選擇這款，落地價40萬出頭，已經接近E/5/6的門檻，選擇更高級別的後者，肯定更有面子，也更實惠。不過，在使用了2周之後，元寶覺得：現款3系深諳中庸之道，掌握了之前A4L的賣點，並更瞭解年輕用戶的需要。

放在BBA上代車型，A4L的銷量當仁不讓，主要原因就是後排空間和相對實惠的售價，但在C級和3系開始加長，通過設計、性能和個性開始取悅用戶後，A4L的吸引力開始下降。

針對現款，3車的軸距都超過2米9，但3系Li的尺寸會更長一些，這爲它的後排坐墊提供了更充裕的長度。相比自家的C200L，坐在3系的後排相對更舒適，以媳婦的坐姿爲例，由於大腿缺乏承託，她坐在C級後排經常是側着把腿搭在上面，但在3繫上，卻可以慵懶地翹起二郎腿。

另外一個進步是內飾，雖然豪華感和科技感不如C級那麼討女孩子歡心，但和A4L放在一起，3系的內飾設計不再差勁了，電子擋把的造型有讓人把玩會兒的衝動、而且零散儲物空間變多了，這也是前幾代被吐槽最多的。

比較降低檔次的是，中控臺下方粗暴的儲物盒擋板，沒有特殊的紋路和顏色區分處理，導致某寶上許多“碳纖”、“金屬”貼片熱賣。

二、什麼是駕駛樂趣？新3系似乎更穩了

關於駕駛樂趣，並非簡單的動力有多強，或者是底盤有多整，元寶更願意理解爲“聽話”，它懂你油門踩多少、轉向打多少的意圖，並能迅速給出反饋，甚至能在快速過彎時，來用不安分的車尾挑逗你，滿足刺激，從這個角度來說，3系還是那輛“巴依爾”，駕駛感受向來玄幻，大家還是要儘可能的去自己試駕。

頂配的330Li確實滿足了躁動份子，對多幾PsN*m馬力的需求，最大功率258PS，最大扭矩400N*m，8AT變速箱的表現相當跟腳、高效，降擋動作特迅速，官方的0-100km/h加速時間是6.2s，但根據駕駛來說，這個數據似乎有些偏保守。

低配車的朋友也不用眼饞，發動機型號都是B48B20D，刷套程序、更換相應硬件，您也可以擁有更好的加速。

但良好的動態表現，並非是3系的最大亮點，畢竟車買到了這個份上，C級和A4L同樣可以提供成熟、強勁的駕駛感受。正相反，元寶覺得現款3系，比前幾代更加穩重了。

之前在BBA中，3系肯定不是最安靜的，但現款對胎噪和風噪的控制相當得體，坐在車內的安靜程度雖然比不上雷克薩斯ES，但也絕對不吵人。轉向力度也是偏舒適的風格，回正後的曠量有所增加、力度依然均勻，並沒有上代那種偏“賊”的感覺。

現款3系，就像是從毛楞小夥兒向得體青年，得到社會錘鍊後的產物。同時，它的設計和動力在同級中，又不顯得油膩。

三、科技與實用，還能再完美些

再說幾個小細節，3系搭載了iDrive 7.0車機系統，個性化色彩比較濃，開機界面會顯示車主的暱稱、頭像，在主界面，還可以隨意的定製小組件，把喜歡的功能放到主頁，中秋節還會發送祝福視頻，這讓所謂科技感不顯得那麼“冷冰冰”。

另外，在RSU遠程軟件升級後，車主還能擁有車載版微信、市內停車場地圖和iphone數字鑰匙等功能，特別是數字鑰匙的使用，它是通過打開App，然後將手機貼近門把手然後開啓車門，第一次用還真不知道咋開。

或者應該給特斯拉加雞腿，新創企業的超大屏幕、OTA升級和炫酷的多媒體等科技性能，讓傳統車企更努力了。

當然，新款3系也有缺點，它的後排座椅靠背無法放倒，影響了後備箱的拓展與實用性；低速行駛時，變速箱和前幾代一樣，仍然存在輕微頓挫。

車聚小結

新3系像是位被磨平棱角的帥小夥，它並不是單一的以駕駛、運動取勝，反而是變得更加得體、舒適，簡單說C級和A4L擅長的，它都會，但骨子裏又保留了盛名已久的運動基因。當然，3系的改變，也會讓一些極致Bimmer不爽，畢竟標軸版的尺寸已經變大了不少，新3系也被戲稱爲“肥3”、“人生不再繞不開一臺3系”。

但市場難，銷量就是正義，新3系反而吸引了更多注重舒適的買家入夥，至於標軸和長軸在運動性上的具體差異，得專業的懂車帝能條條框框的開出來呀。

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