2020年只剩下最後的兩個多月，“豪華車”毫無疑問將成爲今年車市“不敗”的贏家。根據乘聯會近期發佈的數據，9月豪華車零售同比增長了約33%，環比增長約5%，市場份額保持約15%的歷史高位。

在豪華車陣營中，除了“BBA”分外搶眼外，二線豪華車品牌也迎頭趕上，實現銷量的兩位數增長。與此同時，二線豪華車陣營的格局也正在加速重塑。

《中國經營報》記者注意到，“金九”時節，二線豪華車市場廝殺激烈。最終，凱迪拉克以2.6萬輛的銷量成績重回二線豪華車品牌銷量榜首。自主品牌紅旗以2.15萬輛的銷量成績斬獲亞軍。雷克薩斯則被紅旗反超，以2.01萬輛的銷量成績排名榜單第三。沃爾沃與林肯則分別以1.73萬輛、0.73萬輛位居豪華車第二陣營第四、第五位。

在二線豪華車陣營中，紅旗是最有看點的品牌之一。2017年，紅旗高管層曾提出，紅旗要進入豪華車品牌第二陣營。如今，這一夢想照進現實。今年1～9月，紅旗累計銷量已經突破13萬輛，同比大幅增長104%。紅旗已在總量上超過沃爾沃，並接近凱迪拉克和雷克薩斯。

紅旗強勢“殺入”TOP3是否會攪動二線豪華車陣營的“一池春水”？對於這一問題，中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉對記者表示，紅旗的用戶羣體，與進口豪華品牌的用戶羣體以及價位並不重疊，實際上，它們彼此之間不是一個特別強的競爭關係，並非處於一種膠着的對壘狀態。

二線豪華車重劃市場格局

近期，多家二線豪華車品牌披露9月銷售數據，從目前的戰局來看，二線豪華車品牌新的競爭格局已經形成。

上汽通用近日公佈的數據顯示，旗下凱迪拉克9月在華銷量達2.6萬輛，同比增長41.7%，創下今年單月銷量新高。憑藉同比41.7%的高增速，凱迪拉克趕超“老對手”雷克薩斯，在9月奪回了二線豪華車陣營銷冠的寶座。1~9月，凱迪拉克累計銷量達到15.3萬輛。在二線豪華車陣營中，銷量緊隨凱迪拉克的是自主豪華品牌紅旗。紅旗是今年二線豪華車品牌中最大的一匹“黑馬”。

根據紅旗最新公佈的銷量數據，9月紅旗銷量達到2.15萬輛，同比增長86%，同時，紅旗已在銷量上趕超雷克薩斯，位列二線豪華陣營第二位。從總銷量來看，今年1～9月，紅旗累計銷量已經突破13萬輛，同比大幅增長104%。紅旗已在總量上超過沃爾沃，並已接近凱迪拉克、雷克薩斯。

9月，位列二線豪華陣營第三位的則是日系豪車品牌雷克薩斯。長期以來，雷克薩斯憑藉極具影響力的品牌效應、出色的品控等核心競爭力，在國內汽車市場地位牢固，長年與凱迪拉克上演二線豪華車品牌銷冠“拉鋸戰”。

“金九”時節，雷克薩斯在銷量上暫落下風。官方數據顯示，9月，雷克薩斯在華銷量爲2.01萬輛，同比增長13.3%。1~9月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量爲15.8萬輛，同比增長9.6%。乘聯會祕書長崔東樹則認爲，相對於凱迪拉克，雷克薩斯在產品本土化方面改進不足，在覈心細分市場上佈局也不夠充分，導致其局面相對被動。

“金九”銷售旺季，位列二線豪華車陣營第四、第五位的分別是沃爾沃與林肯。官方數據顯示，今年9月，沃爾沃在中國大陸市場的銷量爲1.72萬輛，同比增長16%，連續6個月保持銷量雙位數增長。9月林肯在中國市場銷量超過0.73萬輛，創下在華最高月銷量紀錄，其同比增長高達75%，並實現連續5個月同比、環比雙增長。

從目前來看，紅旗擠進二線豪華車陣營是否意味着在這一領地，競爭將會更加劍拔弩張？對於這一問題，李顏偉對記者分析道，二線豪華車陣營各個品牌之間的競爭關係遠沒有想象中膠着。“以紅旗爲例，紅旗的用戶羣體，與進口豪華品牌的用戶羣體並不重疊，它們彼此之間不是一個特別強的競爭關係。紅旗車的銷售主要以二、三、四線城市爲主，沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等品牌則主要聚焦在一、二線城市。而且，二者之間的價位也並不衝突。紅旗車銷量佔比較高的是售價在20萬元以下的車型，而凱迪拉克的平均車價大概爲20多萬元，雷克薩斯車的平均價位則爲40萬元左右。”

“黑馬”紅旗

在二線豪華車陣營，長期以來，是由凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三雄佔據前三榜單。不過，當下，這一格局已被一路高歌猛進的“黑馬”紅旗打破。具體來看，7月，紅旗月度銷量首次超過沃爾沃；8月，紅旗月度銷量首次超越雷克薩斯；9月，紅旗再次強勢闖入二線豪華車陣營前三榜單，甩掉雷克薩斯，斬獲二線豪華車陣營月度銷量亞軍。多位汽車分析師對記者表示，紅旗銷量大漲，與近兩年其內部的改革有着密切的關係。

2017年8月，徐留平接任徐平成爲一汽集團的新任“掌門人”。上任不足兩個月，徐留平即對一汽“動刀”，在組織架構及人事調整方面進行重大變革。

實踐證明，徐留平以及紅旗的這一系列改革，有效推動了紅旗的發展。2017年以來，紅旗在銷量上實現跨越式增長。

2017年，紅旗的銷量僅爲4702輛， 2019年，紅旗銷量一路高歌猛進，達到10.02萬輛，提前一年完成10萬輛目標。近期，一汽方面披露的數據顯示，2020年1~9月，紅旗銷量已突破13萬輛，同比增長104%。

根據徐留平近日在接受記者採訪時的表述，2020年紅旗有望突破20萬輛銷售大關。“從2017年的4702輛到2020年將實現20萬輛，3年多的時間紅旗銷量將增長約42倍。”

記者瞭解到，紅旗銷量持續增長背後，還與其不斷擴充產品陣容，並在全國範圍內鋪開銷售渠道有着緊密的關係。近兩年，紅旗不斷豐富產品陣容。今年8月，紅旗品牌旗下第6款量產車型——定位於C+級豪華旗艦轎車的紅旗H9上市，吸睛無數。截至目前，紅旗共有7款車型在售，分別爲紅旗H9、紅旗H5、紅旗H7、紅旗HS5、紅旗HS7、紅旗E-HS3以及L5。在渠道佈局上，此前，紅旗沒有真正意義上的4S店銷售體系，僅以“紅館”展廳塑造品牌形象，售後服務則依靠一汽奔騰4S店。自2017年11月起，紅旗便開始在渠道建設上持續發力。據瞭解，截至目前，紅旗4S店總數超過200家。

復興紅旗是一汽第一號的任務。據瞭解，未來5年紅旗將再推出20款全新產品，覆蓋L、H、S、Q四大產品系列。按照規劃，2020年紅旗品牌將達成20萬輛銷量目標，2021年銷量達到40萬輛。

紅旗的征途還未結束，銷量一路高歌猛進的紅旗也看到了自身的短板。一汽方面清醒地認識到，雖然紅旗品牌取得了一定成績，但與國際知名品牌相比，還存在一些問題。比如，市場化開拓程度相對較低；關鍵核心技術，尤其是新能源、智能網聯等新興技術投入需求大；關鍵技術領域人才數量及配置還不能滿足企業快速轉型的需求。

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