多式聯運，是鐵路、水運、航空、公路等多種交通運輸方式相互結合的立體交叉式運輸方式。這種方式，可以極大提高運輸效率、降低運輸成本。

但在多式聯運中，鐵路和水運的結合是最關鍵的。鐵路運量最大、受制約因素最低，而水運價格最低廉，因此鐵水聯運的結合對於沿江城市而言則最重要。

荊州市的荊沙地方鐵路，通過發展鐵水聯運，把這條等級低、效益差的地方鐵路，變爲一條年盈利超過千萬的黃金通道。這就充分說明，以荊州的地理優勢，發展鐵水聯運大有前途。目前荊州市正在申報國家多式聯運示範工程，建設港口型國家物流樞紐城市、全國鐵水聯運示範城市。

荊州市的港口已經形成了以鹽卡港爲主，九個作業區結合的萬噸組合港總規劃。而貨運鐵路方面，有荊沙鐵路和浩吉鐵路，但這兩條均是南北向鐵路。因此，荊州市缺乏一條橫向的沿江貨運鐵路。

現在有一個機會臨近，那就是宜昌市江南翻壩鐵路納入了湖北省中長期鐵路網規劃。而翻壩鐵路首期，三峽樞紐茅坪港疏港鐵路，即茅坪港-宜昌南站段即將開工建設。

新建地方鐵路三峽樞紐茅坪港疏港鐵路項目的環評報告書，已經正式獲得批覆。項目全程位於宜昌市境內，途徑點軍區、夷陵區和秭歸縣。建設單位爲宜昌翻壩鐵路有限公司，是宜昌交投的全資子公司，也就說這條鐵路是宜昌市投資建設的一條地方鐵路。

項目估算總額爲 388982 萬元，其中： 靜態投資 368157 萬元，建設期貸款利息 14770 萬元，機車車輛購置費 5800 萬元，鋪底流動資金 255 萬元。正線全長約 39.592km，疏解線長 2.819km，沿線設宜昌南、十里坪、秭歸（預留）和茅坪港站。

其中宜昌南站，是本次項目建設的東側終點。宜昌南站位於宜昌市點軍區橋邊鎮黃家棚村，爲既有宜萬鐵路上的中間站。既有到發線 5 條（含正線 2 條）， 200×6×0.3m 基本站臺1 座，貨場 1 處，網工區 1 處。目前尚未開通客貨運業務。

本次將在站房對側，新增到發線 2 條，遠期預留 2 條，有效長 880m；車站東咽喉預留疏解線上跨滬蓉鐵路條件。同時，在車站東咽喉預留宜昌南至紅花套鐵路接軌條件。

因爲翻壩鐵路按照規劃，最終要延伸至宜都枝城鎮，接入焦柳鐵路。這就爲翻壩鐵路延伸至荊州創造了條件，因爲枝城鎮就挨着荊州松滋。

目前松滋車陽河碼頭，已經成爲荊州的一個重要港區。松滋市在車陽河規劃了臨港新區，而枝城鎮則是宜都重要的化工產業基地，松滋臨港新區的發展也是紅紅火火。

再往東，便是公安縣。最近幾年，公安縣陸續引進了山鷹紙業、泰盛紙業等投資超百億的大型工業。如今隨着這些大項目的開始投產，產品運輸需求量就會上升。公安縣境內目前已經建成的只有浩吉鐵路，港口正在建設中。

因此，近期可爭取宜昌翻壩鐵路繼續向東延伸，經過鬆滋臨港新區至公安縣。遠期可通過公安縣跨江經江陵、監利、洪湖接入武漢，形成沿江貨運通道。

這條鐵路已經納入了荊州市城市綜合交通體系規劃（2015-2030）中，還需要得到省級、國家層面的支持。

近期，湖北省在回覆荊州鐵路建設時提到，國家已經啓動了成都至上海的貨運鐵路規劃。而當前正處於新規劃的編制時期，串聯荊州各縣市的沿江貨運通道如果形成，對於江漢平原腹地各縣市的縣域經濟的發展，將起到極大的推動作用。

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