10月20日，根據深圳證監局官方信息披露，中國恒大新能源汽車集團有限公司（以下簡稱“恒大汽車”）日前已與海通證券簽署上市輔導協議，擬在上海證券交易所科創板掛牌上市。

實際上，恒大汽車爲港股上市公司，擬登陸上交所科創板的消息早在1個月前就已經公佈，此次深圳證監局發佈消息，意味着恒大汽車登陸科創板的日程，又向前進了一步。

9月18日，恒大汽車曾在港交所公告稱，經董事會決議，其擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市，9月25日，恒大汽車進一步公告稱，預計發行的人民幣股份的初始數量不超過15.56億股股份(行使超額配股權前)，且人民幣股份均爲新股份，不涉及轉換現有股份。

至於資金用途，恒大汽車稱，募集資金的約70%將投向新能源汽車項目研發、生產及營銷網絡建設項目，以持續增加在相關領域的技術儲備，另30%則將用於補充營運資金及一般企業用途，以改善財務狀況。

“雙馬”合力助力恒大汽車

值得一提的是，在恒大汽車公佈科創板上市計劃之前，馬雲、馬化騰等巨頭已經提前“上車”，9月15日，恒大汽車曾宣佈，將向騰訊、滴滴出行、紅杉資本、雲鋒基金（由阿里巴巴創始人馬雲參與創辦）等公司及機構配售新股，共計募集資金40億港元(約合35億元人民幣)，用於支持新能源車發展。

投資陣容堪稱“投資界超級天團”，除了VC巨鱷紅杉資本和共享出行老大滴滴，在新能源汽車領域佈局頗多的阿里、騰訊更是同時入股，值得注意的是，騰訊、阿里雖然在新能源汽車領域佈局頗多，但投資同一家公司尚屬首次。

從量級上看，40億港元再融資規模並不算大，但結合騰訊阿里等企業在新能源汽車領域的已有佈局，認爲上述資金支持業務屬性並不強，“更多是熟人間的支持”，但精明如馬雲、馬化騰、程維（滴滴創始人）、沈南鵬（全球執行合夥人），除了給許家印一分“薄面”，也對重金千億砸下龐大產業鏈的恒大汽車有着幾分期待。

據悉，阿里押注最高的是前不久赴美上市的小鵬汽車。根據此前披露的文件，阿里巴巴目前持有小鵬汽車13.3%的股份，是除了何小鵬本人之外的第二大股東，除了阿里，馬雲的雲鋒基金也參與了小鵬B輪融資。

而騰訊則投資更多，其中投資最多的是蔚來汽車，今年6月第四次投資蔚來之後，騰訊持股比例已經達到15.1%，超過創始人李斌成爲蔚來第二大股東，除了蔚來，騰訊還投資了威馬以及新能源汽車的行業老大特斯拉。

以此來看，相比不少造車新勢力，恒大汽車亦有自己的優勢，不僅獲得了衆多明星資本的強力支持，而且此次“雙馬”首次合力助推一家公司上市，其所具備的優勢將是得天獨厚的，更不要說二者的經驗所在。

需要實現自力更生

不過，目前恒大汽車業務根本沒有量產車面世，直至今年8月，恒大汽車纔對外宣佈將推出“恆馳”品牌共6款車型，包括從恆馳1到恆馳6，從轎車到SUV、MPV，從A級到D級，而恒大汽車對6款新車的闡述僅停留在對車型外觀等方面，而對汽車續航里程、三電規格等關鍵信息並未宣於口。

據恒大汽車官方消息，恒大汽車將在2021年下半年實現量產，而一年的時間實現從工程車到量產的過渡，對恒大來說也是一個不小的挑戰，汽車是典型的長週期、高壁壘行業，從“研發、生產、銷售”每個步驟都需要投入大量的人力、資金，每一個環節都是在消耗企業的資源成本。

另從恒大汽車的業績來看，其登陸科創板仍存在相當挑戰，財報顯示，今年上半年，恒大汽車的新能源汽車業務營收爲0.5億元，同比下滑81.36%，且佔整體45.1億元營收的比重僅有1.18%。

同時，恒大汽車整體淨利虧損24.6億元，較2019年中期19.8億元虧損，幅度甚至增加23.8%，其中，汽車業務的淨利潤虧損12.7億元。

通過恒大汽車近兩年的投入情況來看，汽車業務的投入與佈局幾乎全是依靠恒大集團的直接輸血，恒大汽車集團首席財務官潘大榮稱，在2019年汽車集團剛成立之時，母公司恒大集團對其投入147億元，2020年上半年投入30億元，下半年投入27億元，到了2021年，隨着整個產業鏈完成，工廠土地以及研發方面預計投入90億元。

但到了2022年之後，等到汽車量產和大規模銷售之後，集團就沒有計劃再對汽車集團進行投入，換言之，2022年後，失去母公司“輸血”的恒大汽車，則需實現“自力更生”。

不過，作爲佔據房企榜單前三的房企，恒大進軍汽車市場動機投入如此巨大的人力物力，毅然決然地跨入另一條賽道，應該決不僅僅是紙上“講故事”這麼簡單，新能源汽車，或許是恒大認爲的“另一個和房地產一樣賺錢的行業”。

但是，恒大汽車能否如願在科創板上市，是否可以在汽車市場站穩腳跟，還需等待時間的驗證。