如果說豐田爲中國市場開創了屬於日系車的時代，那麼一汽豐田就是這個時代的領跑者。作爲豐田在中國市場的兩家合資公司之一，一汽豐田這個“同胞哥哥”可謂是處處領先。今年1-9月，中國汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%。而一汽豐田卻逆勢暴增，實現了銷量84834輛，同比增長高達62.6%的驚人業績。而廣汽豐田則以銷量爲81000輛，同比增長幅度25%的成績交出了答卷。

顯然，在2020年這樣的特殊年份之下，兩兄弟在考場中的成績都算“好學生”。在疫情對汽車市場重創的過程中，各大汽車企業受到了不同程度的影響，而能像這兩兄弟一樣實現同比兩位數比例增長的可謂是少之又少。但這並不妨礙南北豐田之間一較高下。

從9月銷量數字來看，南北豐田之間的增長勢頭落差十分明顯。按照這樣的速度，一汽豐田還將繼續領先。而事實上，一汽豐田確實有能力繼續呈現飛速增長。

這也是一汽豐田製造體系提升之後逐漸顯現出的全新發展勢能。在豐田海外首個TNGA全新工廠的建設權落定一汽豐田的背後，不僅是豐田汽車向以“共和國長子”著稱的一汽集團作出的資源傾斜，也爲對一汽豐田長久以來在中國市場引領地位蓋上了官方勳章。

而另一方面，新能源同樣是一汽豐田呈現飛速增長的根基。從2005年一汽豐田普銳斯開始，一汽豐田就引領豐田在中國市場的新能源風向，併成功開創了國內油電混合動力市場先河，這也讓豐田在中國市場的傳統車系雄起的同時，新能源標籤也同樣深入人心。

與一汽豐田相比，廣汽豐田在新能源佈局上顯然弱了許多。雖然也有新能源市場中的佈局和嘗試，但消費者在選購新能源車型時，顯然更傾向於一汽豐田。

一汽豐田混動車型推出的15年間，無數車主在這裏獲得了混動車型的初體驗。憑藉一系列混動車型， 一汽豐田爲中國汽車消費者帶來了混動出行新方式。尤其是以“雙擎”展現出更完整的家族形象和體系化佈局之後，一汽豐田更是憑藉卡羅拉雙擎、亞洲龍、RAV4榮放雙擎版等明星車型，爲中國新能源車市場不斷帶來新熱度。

截至目前，累計銷量達到33萬臺的一汽豐田，已經穩坐着國內混動產品銷量桂冠的寶座。而這一榮譽稱號，顯然是廣汽豐田無法企及的。從混合動力產品的銷量佔比來看，一汽豐田已經達到了15%，其中亞洲龍雙擎的銷量佔比爲31%，卡羅拉雙擎的銷量佔比爲15%，榮放雙擎的銷量佔比爲20%。而在未來幾年，一汽豐田所有車型都將覆蓋新能源車款，到那時，一汽豐田旗下混合動力產品佔比將達到50%，一個嶄新的一汽豐田也將隨之而來。